ავტორის სურათზე კომენტარები Дмитрий Закутный

Цитата (MVA, 24.09.2023):

> Во истину, сколько людей столько мнений, я вот езжу на К2М и кабина мне по душе.

Только мнению Игоря Рогова, доверия явно больше чем Вашему.

Цитата (iRogov, 24.09.2023):
> А что, не видно? И кабину внутри ни разу не видели? Я каждый день в таких кабинах езжу и сказажу, что это даже не хлам, а дерьмище.

Во истину, сколько людей столько мнений, я вот езжу на К2М и кабина мне по душе.

А что, не видно? И кабину внутри ни разу не видели? Я каждый день в таких кабинах езжу и сказажу, что это даже не хлам, а дерьмище.

И что в этом хламе пластмассового покажите?

Цитата (Тролль, 20.09.2023):
> СО17-4485 и СО17-4460 я наблюдал в депо Ленинград-Финляндский

Я в это время в теходеле депо смотрел документы паровозов. Документов на данные СО17 не было. Эти паровозы были из других депо. Вероятно, ожидали утилизации.

Фото из журнала "Локомотив". Дата съёмки прибл 1994-97 год. Идёт ремонт здания вокзала китайским подрядчиком. Ремонт продлился до 1999 года, но кран был убран уже к 1998 году

По этим СО лучше к И.К. обратится.

Справа Ок5294.

СО17-4485 и СО17-4460 я наблюдал в депо Ленинград-Финляндский с зимы 1986 года. Порезаны там же в 1987. Логично предположить, что до этого они были на БЗ, где и сняты не позже лета 1985 года.

Если паровоз находился на базе запаса Зеленогорск, это не значит, что он приписан к депо Ленинград-Финляндский. На базе находились паровозы из разных депо.

Исправил перегон

Списан и порезан в металлолом давным-давно. Опоздали лет на 30.

Где он сейчас? Я хочу его найти!!!

Цитата (GSA, 24.01.2023):
> Почему не стоит статус "списан"?

Он не списан а утилизирован

На фото прибытие первого поезда на строящийся разъезд Якутский (отрог Станового хребта) участка БАМа Тында-Беркакит. По высоте от уровня моря здесь и по следующему разъезду АЯМ (вершина Станового хребта) после станции Нагорная не хватает буквально порядка десятка или даже нескольких метров до 1000 метров высоты, чтобы ДСП этих разъездов, работникам пути, ИССО (тоннель в АЯМе) и СЦБ доплачивать "высокогорные".

И точно ли он модернизирован на УЛРЗ, а не на Кировском заводе?

Профиль машины нужно подкорректировать, тем-более, что информация в профиле противоречит друг другу. Правильная картина мне видится такой: 2007 год переделка в ТЭМ2МК, далее 2011 год передача в Норильск, далее 2012 год возврат в Алдан и судя по профилю с тех пор и не работает.

Кстати, по нему же хотел попросить дополнить профиль - на данном фото он ещё просто ТЭМ2У, но уже в ТЧ Алдан ЖДЯ, а в уже существующем профиле сначала ТЭМ2У приписки «Нижнеангарстрансстрой», а потом ТЭМ2МК ЖДЯ.

Тепловоз ТЭМ2У-8355 в середине 80-х был с реостатным тормозом, работал в депо Тында БАМ ж.д. и позднее в ОВЭ треста НАТС на Северо-Муйском обходе.

Цитата (Osabist, 12.09.2023):
> ЮВ.жд

Юрец, ЮВЖД или ЮВ ЖД. После телеграфного кода точка не ставится, а аббревиатура «ЖД» — прописными буквами. Не будем копировать полуграмотных штабных.

Цитата (Дмитрий Закутный, 12.09.2023):
> А это ВЛ80Т? Я их внешне с ВЛ80Р по неопытности могу спутать.

У ВЛ80Р по правому борту 4 пары рам жалюзи, а здесь только 3, как у ВЛ80Т/С. И ещё есть жалюзи пятого вентилятора в самом хвосте секции, но это место тут смято.