Komentari napisani od strane ovog korisnika Cargonaut

Спасибо!

Информация в статье соответствует действительности. Точная причина железнодорожной катастрофы не будет известна до расследования, которое займет много времени. Из моих источников у меня есть информация, что пассажирский поезд отправлялся с перрона по разрешенному сигнальному знаку, который разрешал проезд только до следующего сигнала. Он не остановился, и произошло столкновение.

Правильно! Коллега упрекнул меня, что особенно на электричках он не может сказать, кто едет из нашей группы, поэтому я купил талисман, чтобы сразу было понятно :-)

Да, верно. Электровоз находится в очень хорошем состоянии. Кроме того, он также имеет небольшую модернизацию рулевого управления. Очень приятно ездить. А внимательный глаз заметит за окном мой новый рабочий талисман :-)

С какой гордостью я смотрю на труд наших предков... Когда я понимаю, что этот электровоз ехал с завода в нескольких метрах от того места, где я живу сегодня, в то время, когда я еще не родился...

Сколько километров он проехал за свою жизнь?

Отличное фото! В 1984-1985 годах было выпущено 90 электровозов 27Е для Северочешского угольного шахты.

Правильное описание: Чехия , Карловарский край, перегон Страж-над-Огржи - Войковице-над-Огржи, Czech Republic, Karlovy Vary region, Strazh nad Ohrzhi Vojkovice nad Ohrzhi stretch, Česko, Karlovarský kraj, úsek Stráž nad Ohří - Vojkovice nad Ohří.

Да, это правда. Он не работает с октября 2022 года. Фирма столкнулась с финансовыми трудностями, после чего у нее был отозван сертификат безопасности. Тем не менее, будем надеяться, что лучшие времена начинают сиять, и поезда начнут ходить в этом году. Может быть...

Спасибо!

Английские электровозы мне вообще не нравятся, конструкция ужасна в большинстве случаев. Электровозы 87-й серии работают в Болгарии, и я читал жалобы болгарских машинистов на огромные течи кабин и плохие условия труда на этих электровозах.

И что в этом плохого? Мне нравится чему-то учиться.

На этой неделе было много движения. Мы оплатили четыре поезда для фотосессии, пассажирский поезд и один товарный поезд, а то это, по сути, стадия клинической смерти. Будем надеяться, что реконструкция будет завершена.

На севере работают три тепловоза с номерами 044, 048, 061. Номера 044 и 048 чередуются в работе одного поезда, 061 ожидает на станции Байзе в случае прибытия поезда из Черногории. Причудливый. Номер 060 давно не работает и стоит на станции Шкозет, как на картинке. У тепловозов нет депо, из-за обрушившегося моста они уже пять лет не могут добраться до депо Шкозет, а техническое обслуживание проводится буквально на станции. В депо Шкозет работает несколько тепловозов.Со временем я добавлю полную статистику, фотографии и другие истории из Албании, но сейчас на это мало времени...

Грузовой транспорт на севере страны не работает, везти из Черногории нечего, а главное, некуда перевозить. В южной части находится максимум рабочих составов, перевозящих материалы для обновления железнодорожной линии. На участке от Дюрреса на север реставрация идет очень медленно. В этом году также будет закрыта вся северная часть, в основном осталось перевезти четыре поезда. Не берусь предположить.., как будет проходить ремонт и будет ли он вообще завершен в местных условиях...

Номера такие же, как у локомотивов ČSD, но они не имеют к ним никакого отношения, они были изготовлены в ЧКД Прага и во многом соответствуют ЧМЭ3. Я общаюсь с администраторами и это будет исправлено, у меня есть полный список всех локомотивов, включая серийные номера и даты поставки.

Большое спасибо! T669.1044 готовится к отправлению с поездом на станцию Гьорм. Он отправляет посетителей в паломничество, которое проходит недалеко от города Лач. Поезд курсирует каждый вторник с 19.3.2024 по 13.6.2024, это единственный пассажирский поезд, который курсирует на севере Албании. Второй пассажирский поезд курсирует на участке Эльбасан – Плаза. Действительно, железнодорожная сеть находится в абсолютно отчаянном состоянии. Максимальная скорость достигает около 30 км/ч, в пассажирских вагонах часто выбиты стекла или вообще нет окон... Во главе поездов стоят исключительно легендарные тепловозы типа ČME3, изготовленные на заводе ČKD Praha, и я должен подчеркнуть, что они очень смелые. Условия, в которых они находятся, действительно очень суровые и доказывают, что они почти бессмертные тепловозы. Фото и историй из Албании со временем будет больше, но описать все не представляется возможным, это необходимо пережить.

Да, именно так. А второй тепловоз - 781 600-2.

Цитата (Машинист пивного крана, 07.05.2024):
> Дата на кабине тепловоза "30.11.2002" что то означает? <

Последнее регулярное использование тепловозов серии 781 в Чешской Республике.

Спасибо за фото из мест, которые я хорошо знаю!

25 лет спустя. На месте ничего особо не изменилось, заметно сократился только железнодорожный грузовой транспорт, а из тепловозов у ČD Cargo в Пльзене есть только отчаянный класс 742 и четыре модернизированных 742.7...

https://railgallery.ru/photo/220747/