Komentari na fotografije ovog korisnika Дмитрий Закутный

Он без поручней был оказывается

Может это и не Щербинка...

Цитата (Артур Газизов, 21.01.2023):
> В чём состояла деятельность "МЦ РЭ"?

Пока что складывается впечатление, что в покупке паровоза в Зеленодольске и последующей его продаже в Финляндию.

Справа 1й тепловоз.

Благодарю того, кто внёс год изготовления тепловоза. Тогда и дату съёмки нужно поправить на 1967 год без приставки "примерно".

У тепловоза 4ТЭ130-0001 головные секции А (заводской номер 0001) и Б (0002), промежуточные В (0003) и Г (0004).
Тепловоз 2ТЭ130-0001 состоит из секции А и В тепловоза 4ТЭ130-0001
Тепловоз 2ТЭ130-0002 из секции Б и Г тепловоза 4ТЭ130-0001
Тепловозы 2ТЭ130-0001 и 2ТЭ130-0002 получили обозначение своих секций А (с кабиной в головной секции) и Б (со сделанной кабиной на промежуточной секции).

Цитата (Кошакур, 25.01.2023):
> Нет, это была попытка унифицировать кузова.

Я это и имел ввиду - кузов основная, несущая часть локомотива, а иметь в производстве два разных кузова весьма затратно. А тут убили дву зайцев сразу: унифицированная с 2ТЭ121 по всем основным узлам машина, меньшей мощностью, на иных тележках. Как в своё время унифицированные между собой харьковские ТЭ10/11/12/30 и луганские (на основе рамы ТЭ3) ТЭ3М,ТЭ3Л, ТЭ10 и 2ТЭ116 (две хребтовые балки из двутавра 45 и обносного швеллера 16)и брянские ТЭМ1/2.


Цитата (Кошакур, 25.01.2023):
> Ни в Красном Лимане, ни в Попасной для такого "монстра" не было подходящих по массе грузовых поездов.

Спасибо за ценные сведения из эксплоатации

Однажды ехал из Ленинграда в Таллин ночным пассажирским поездом под этим тепловозом. Эх, давно это было...

Цитата (Т-64БВ, 24.01.2023):
> Попытка создать ряд унифицированных тепловозов? Расположение АБ по углам кузова вызывает вопросы, только кабеля по кузову лишние>

Нет, это была попытка унифицировать кузова. Очередное "мертворожденное детище" ЛТЗ. Тепловоз 4ТЭ130 создавался для тяжелых профилей пути БАМа. Правда, с этим тепловозом его "проектанты" опоздали лет на 5...7. По сути, тепловоз 4ТЭ130 - это тепловоз 2ТЭ116 в кузове тепловоза 2ТЭ121.
Уже на стадии его выпуска с завода было понятно, что из-за отсутствия базы ремонта тепловозов 2ТЭ116 на БАМе нормальная эксплуатация там тепловоза 4ТЭ130 перспектив не имела. Поэтому данный тепловоз на БАМ не попал, а поступил для эксплуатации в депо Красный Лиман, затем был передан в депо Попасная. Упоминание в сети о том, что этот тепловоз якобы не подходил для БАМа по климатическим условиям - хрень полная! Потому что, тепловозы ТЭ3, 2ТЭ10Л, 2ТЭ10В, 2(3)ТЭ10М, оказывается, для БАМа по климатическим условиям подходили "идеально" (а тепловоз 4ТЭ130, почему-то, "не подошел"?).
Ни в Красном Лимане, ни в Попасной для такого "монстра" не было подходящих по массе грузовых поездов. Поэтому вскоре 4ТЭ130 "располовинили" для самостоятельной работы двумя двухсекционными тепловозами 2ТЭ130. При этом на средние секции от тепловоза 4ТЭ130 новые заводские кабины не поставили (бо "жаба душила"), а переоборудовали "на коленке" существующие кабины-тамбуры (есть их фото в сети). Вследствие отсутствия нормальной теплоизоляции лобовых и боковых стен в этих кабинах нормальная эксплуатация тепловозов 2ТЭ130 в грузовом движении была невозможна, и их стали использовать на подталкивании поездов (недолго).

Цитата (stslay, 24.01.2023):
> А поделиться можете?)

Я на фотик сниму и отправлю тогда..

Цитата (Semich, 24.01.2023):
> Было что-то типа как на ВЛ23- одна тяговая

Контроллер машиниста, как на ВЛ10У абсолютно идентичный стоит на них, просто рукоядка рекуперации не рабатает, как мне объясняли машинисты, работавшие на них..

Несколько щелчков в ФШ - https://disk.yandex.ru/i/Z8Iar827oCp8Qw

Эта отсканирована с живой фотографии, а та или со слайда или обработана кем-то. Если это фото заменить на то - могут быть вопросы по какому праву взяли и т.п.

Тут с цветопередачей поладней будет http://pfoto-rzd.com/data/media/112/60-1000.jpg

Число выпущенных ТЭП70 всех индексов тоже к тысяче подбирается...

Было бы интересно послушать доводы человека, продвигающего закапывание своего локомотивостроения в пользу импорта.

Попытка создать ряд унифицированных тепловозов? Расположение АБ по углам кузова вызывает вопросы, только кабеля по кузову лишние

Было бы странно, если б автор тайком съездил в кое-куда, снял зимой пульт ВЛ8 (ещё и пульт старый), и затем бы выложил как ВЛ23... Да и в сети есть и другие сними внутри 23-х, например https://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=528105 https://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=267244

А это не кабина ВЛ8?

Потому что перед тем как быть списанным тепловоз был переделан и переименован. Здесь статус верный.