Komentari na fotografije prijevoznika Donjecka željeznica

В 1999-м.

До Могилы провода протянули в 2001 или 2000?

Интересное фото

Стоит на Азовстали, работает. Последний раз запускали его в июле 2023

Я так понял это фото из коллекции Bahnbilder von W. and H. Brutzer на flikr.com. Там есть еще фото этого электровоза на станции Щётово.

Правда это было снято в Луганской области.

Цитата (Billibons, 28.01.2024):
> На дембеля похож!

Прям с языка снял! Уж очень его окраска напоминает дембельские аксели и прочую неуставщину. При первом взгляде возникло впечатление, что машину красил недавно дембельнувшийся маляр.

Большинство машин в то время были закреплены за отдельными бригадами. Кстати можно смело добавлять место съемки, перегон Штеровка - Петровеньки. Снято возле о.п. 43 км (Эротейдовка).

какой красавчик))

На дембеля похож!

Закрепленный, кажись

ТЧ-14, круто!

До чего же ВЛ8М органично смотрится с пассажирским поездами!)

Благодарю за фото, окрас супер!!!

Цитата (Xeon, 10.01.2024):
> Я это к чему веду: что на РЖД, БЧ и УЗ база подвижного состава одинаковая. Разные только подходы к уходу за ним. Если на РЖД и БЧ за вагонами ухаживают, то на УЗ рукводствуются принципом "И так сойдёт"

Понятие "база" ни о чем не говорит. Как и критерии оценки "гнилости". Надо количественно оценивать, например, какой процент от общего парка вагонов постройки ТВЗ прошли через КВР, в какие годы и т. д. Вагонов постройки Польши, которые в пассажирском движении курсируют, все прошли КВР в 2002-2008 годах и постепенно доживают свой век. С "новьем" из плацкартных вагонов на УЗ не все радужно было – последний раз заходили в 2008 году.

Цитата (Xeon, 13.01.2024):
> обычно этим грешили поезда формирования Львовской дороги

Сейчас Львовская дорога поезда не формирует, как и все остальные. Реформы уровня РЖД с централизацией. Это был оффтоп.
Далеко не всем грешили. Из "старья", то, снова-таки – плацкартные вагоны постройки Польши нормально выглядели как львовские, так и ковельские. Ковель особенно держит марку. С купейными там как-то по содержанию все не очень, если на вагонах постройки КВСЗ этак 2005-2008 годов один из ЭЧТ менялся на "аналоговый" с фановой трубой (со специалистами по ЭЧТ везде полная катастрофа), старые ГДРы без прохождения КВР перекошенные от шпаклевки. Однако, много зависит от качества комплектующих и своевременной их закупки.

Цитата (PH-OM, 13.01.2024):
> С 2010 года по 2014 включительно поезд N78 Мариуполь-Москва состоял полностью из прогнивших вагонов.

И все это барахло года до 2018 ездило поездами 70/69 Мариуполь - Львов и 84/83 Мариуполь - Киев. Ситуация улучшилась после того, как сделали общий оборот поездов 84/83 с 126/125 Киев - Константиновка на четыре состава. Тогда два состава собрали из вагонов "так себе", а еще два были ("обобрав" другие линейные подразделения) с вагонами после свежего КВР, выполненного на ДВРС (в т. ч. с плацкартными вагонами, оборудованными системой кондиционирования воздуха).

Цитата (Evgen1985, 24.01.2024):
> потребовался толкач

Там потом вообще такой толкач потребовался судя по хронологии архива.

https://sun9-20.userapi.com/impg/Z_8Cn39...e=album

Шикарный кадр!

Полагаю, вес поезда не превышает 500 тонн (3-4 крытых, порожняя платформа и 3 классных вагона). Какой же там уклон, если потребовался толкач? Или локомотив в хвосте прицеплен чтоб не занимать нитку в графике?
По справочнику получилось на серию ТЭ: 700 тонн на уклоне в 20 тыс с расчётной скоростью 14 км/ч.

Спасибо за свежее фото из Харькова!

Двухосная "коробочка" и за ней шестиосный полувагон-гондола? Вообще-то тогда уже было требование ставить двухосные вагоны в хвост грузового поезда из-за недостаточной их прочности и возможного выдавливания в неблагоприятных условиях следования.