АДС1-01
| № | Дорога | Депо | Примечание | |
|---|---|---|---|---|
| АДС1-01 | 11.2009 | Львовская железная дорога | ТЧ-7 Ковель | Служебная автомотриса |
| ТЧ-14 Здолбунов |
| Дорога приписки: | Львовская железная дорога |
| Депо: | ТЧ-7 Ковель |
| Серия: | АДС1 |
| Построен: | 1961 |
| Категория: | Мотрисы |
| Текущее состояние: | Эксплуатируется |
| Примечание: | Служебная автомотриса |
| Для автомотрисы были использованы кузов жёсткого цельнометаллического вагона выпуска 1952-1953 гг., тележки моторного и лобовые части головного вагонов электропоезда серии ЭР1. Сохранены были также редуктор с передаточным числом 23 : 73 = 1 : 3,17 и колёсные пары моторного вагона. В средней части кузова был установлен дизель 1Д12, развивавший при частоте вращения вала 1.500 мин-1 мощность 300 л.с. Дизель – четырёхтактный, двенадцатицилиндровый, с V-образным расположением цилиндров, диаметр цилиндров равнялся 150 мм, ход основного поршня – 180 мм, прицепного – 186,7 мм. Дизель приводил во вращение якорь тягового генератора МПТ-49/25-3, развивавшего при частоте вращения 1.500 мин-1 мощность 195 кВт. В качестве возбудителя использовался генератор ПН-28,5 мощностью 1,72 кВт. Дизель 1Д12 и генератор МПТ-49/25-3 ранее были применены на тепловозе-электростанции серии МЭС От тягового генератора получали питание тяговые двигатели ДК-104Г, установленные на раме тележки. Эти электродвигатели были ранее использованы на вагонах типа Д метрополитенов. 3 На автомотрисе имелись компрессор ТКВ-1 производительностью 0,4 м /мин, вентиляторы для охлаждения воды дизеля, аккумуляторная батарея 6СТЭ-140М напряжением 72 В. Вентиляторы приводились асинхронными электродвигателями АС-32-4, которые питались от генератора трёхфазного тока. Автомотриса имела запас топлива 1.500 л, масла – 120 л, воды – 237 л. Число мест для сидения равнялось 40, для лежания – 10. Проектная масса автомотрисы была 73 т, фактическая – около 80 т. Длина между осями автосцепок составляла 27.260 мм. Максимальная скорость равнялась 110 км/ч. Так как автомотриса получилась почти на 10% тяжелее, чем было предусмотрено проектом, то в дальнейшем подобные автомотрисы не строились. (В.А. Раков «Локомотивы Отечественных железных дорог 1956-1975 гг.» стр. 307-308). | |
Второстепенные фото: скрывать / показывать
| Депо: | ТЧ-7 Ковель |
| Примечание: | Служебная автомотриса |
Передан в другое депо дороги Ноябрь 2009 г. | ↑Передан в другое депо дороги |
| Депо: | ТЧ-14 Здолбунов |
| Показать все данные |
 |
Украина, Ровенская область 10 октября 2004 г., воскресенье |
2004
1999
 |
2М62У-0304 , Львовская железная дорога Украина, Ровенская область, депо Здолбунов 11 августа 1999 г., среда |
Ваш комментарий
Вы не вошли на сайт.
Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.
Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.
Cписки подвижного состава:
— Львовская железная дорога → ТЧ-7 Ковель → АДС1— Львовская железная дорога → ТЧ-14 Здолбунов → АДС1
— Львовская железная дорога → ТЧ-7 Ковель
— Львовская железная дорога → ТЧ-14 Здолбунов
— Львовская железная дорога → АДС1
— АДС1
Тёмная тема
© Администрация RailGallery и авторы материалов, 2022—2024
Использование фотографий и иных материалов, опубликованных на сайте, допускается только с разрешения их авторов и обязательным указанием ссылки на сайт.
Использование фотографий и иных материалов, опубликованных на сайте, допускается только с разрешения их авторов и обязательным указанием ссылки на сайт.