ЭС105-001

Наверно выпустят для ОЖД

Цитата (suvjaroslav, 17.04.2024):
> Наверно выпустят для ОЖД

Зачем для ОЖД переменник?

В Петрозаводск с Мурманском кататься, как вариант

А на том направлении разве не ЭС1П с комфортным салоном ездят? А так в идеале если будут делать рейс до Мурманска, то салон должен быть не такой как на обычных ластах.

Так это, считай, их прямой аналог. А салон от модели вообще не зависит

Нижний Новгород и Смоленск ждёт. А там и новые направления!

Фото электрички есть?

Господа, а это точно переменник?https://dzen.ru/a/ZLrFdvsRTGXsL3ul

Цитата (Serg23, 18.04.2024):
> Господа, а это точно переменник?https://dzen.ru/a/ZLrFdvsRTGXsL3ul
Глава РЖД Олег Белозеров анонсировал поставку первого российского аналога подвижного состава «Ласточка» во второй половине 2023 года.

«К сожалению, в связи с необходимостью завершения производителем мероприятий по технологической независимости, сокращена почти вдвое закупка вагонов "Ласточка". Поставки полностью российского поезда постоянного тока планируются во второй половине текущего года, а поставка двухсистемных поездов — на 2025 год. Мы соответствующим образом скорректировали свои программы обновления», – сообщил Белозеров в Совете Федерации (цитата по агентству «Прайм».
Ранее замглавы РЖД Дмитрий Пегов сообщил, что электропоезд ЭС104 с российским тяговым приводом станет аналогом электропоезда серии ЭС2Г «Стандарт», но с измененным экстерьером головного вагона. Электропоезд ЭС105 станет аналогом ЭС1П, сообщал Пегов. Кроме того, завод не отказался от разработки двухэтажных поездов для городского и межрегионального сообщения, а также электропоездов с автономной тягой с использованием аккумуляторных батарей.

Цитата (Serg23, 18.04.2024):
> Господа, а это точно переменник?https://dzen.ru/a/ZLrFdvsRTGXsL3ul

Меня больше всего заинтересовал ЭС105А

Наверное, первые ЭС105 будут обкатывать на маршруте Екатеринбург - Красноуфимск...

Так может стоит в отдельную серию вынести? Модель другая, не ЭС104.

Цитата (stepler, 20.04.2024):
> Так может стоит в отдельную серию вынести? Модель другая, не ЭС104.
Согласен, это уже более сквозная нумерация

Цитата (Egor rus, 18.04.2024):
> Цитата (Serg23, 18.04.2024):
> > Господа, а это точно переменник?https://dzen.ru/a/ZLrFdvsRTGXsL3ul
> Глава РЖД Олег Белозеров анонсировал поставку первого российского аналога подвижного состава «Ласточка» во второй половине 2023 года.
>
> «К сожалению, в связи с необходимостью завершения производителем мероприятий по технологической независимости, сокращена почти вдвое закупка вагонов "Ласточка". Поставки полностью российского поезда постоянного тока планируются во второй половине текущего года, а поставка двухсистемных поездов — на 2025 год. Мы соответствующим образом скорректировали свои программы обновления», – сообщил Белозеров в Совете Федерации (цитата по агентству «Прайм».
> Ранее замглавы РЖД Дмитрий Пегов сообщил, что электропоезд ЭС104 с российским тяговым приводом станет аналогом электропоезда серии ЭС2Г «Стандарт», но с измененным экстерьером головного вагона. Электропоезд ЭС105 станет аналогом ЭС1П, сообщал Пегов. Кроме того, завод не отказался от разработки двухэтажных поездов для городского и межрегионального сообщения, а также электропоездов с автономной тягой с использованием аккумуляторных батарей.

Вопрос по поводу аккумуляторных поездов!
Зачем он нужен? Кто будет батареи утилизировать? Опять же, неизвестно на сколько км заряда хватит. Ударит мороз градусов 30, и аккум сдохнет через полчаса.
Лучше бы создали дизель-электрическую версию, будет неплохая замена ДТ1.

1) Для прямого сообщения между электрифицированными и нелектрифицированными участками с помощью одного и того же подвижного состава — всякие Питер — Советский, Москва — Ржев, Москва — Иваново и Питер — Псков, как потенциальные маршруты таких поездов, передают привет;
2) Специально созданные предприятия по утилизации батарей;
3) Настолько, насколько хватит ёмкости батарей;
4) Цитирую самого себя: пара СР3НК, эксплуатировавшиеся в 1959 году, СР3А6(М) в количестве 9 штук, гонявшие с 1960 по 1980 годы, проект СР3А6МТ и один ЭР2А6, бегавший с 1972 по 1975 годы — передают пламенный привет;
5) Зачем, если можно создать аккумуляторный поезд и не тратиться на солярку и дополнительную ДГУ?

Цитата (Marat Elektrichka, 21.04.2024):
> Для прямого сообщения между электрифицированными и нелектрифицированными участками

Ну, тогда теоретически, надо придумывать и какую зарядную штуку на неэлектрифицированных станциях оборота - либо какие-то розетки и подключение от внешнего источника, либо банально пару пролетов с проводом - приехал, поднял рога, подзарядился до обратного рейса. Аккумуляторы ж не только на голую тягу будут работать - компрессора, цепи управления и микроклиматы всякие тоже кушать хотят. Впрочем, посмотрим, как там с ЭМКА2 будет - его вроде и через розетку можно заряжать. От той же Луги до Пскова не так и мало ехать. Вот какие плечи были без провода у ЭР2А6?

ЭР2А6 не помню, а вот у СР3А6М запас хода был 150 км на 85 км/ч — и это с тогдашними-то свинцовыми аккумами и с их ёмкостью и количеством. Сейчас явно можно сделать запас хода, как минимум, вдвое больше, чего хватит для перечисленных мной маршрутов просто с головой. А если ещё и зарядки на пунктах оборота поставить...

Ожидается 8 вагонный аппарат для спб

Цитата (Serg23, 18.04.2024):
> Господа, а это точно переменник?https://dzen.ru/a/ZLrFdvsRTGXsL3ul

Двухсистемный

Цитата (Marat Elektrichka, 21.04.2024):
> 1) Для прямого сообщения между электрифицированными и нелектрифицированными участками с помощью одного и того же подвижного состава — всякие Питер — Советский, Москва — Ржев, Москва — Иваново и Питер — Псков, как потенциальные маршруты таких поездов, передают привет;
> 2) Специально созданные предприятия по утилизации батарей;
> 3) Настолько, насколько хватит ёмкости батарей;
> 4) Цитирую самого себя: пара СР3НК, эксплуатировавшиеся в 1959 году, СР3А6(М) в количестве 9 штук, гонявшие с 1960 по 1980 годы, проект СР3А6МТ и один ЭР2А6, бегавший с 1972 по 1975 годы — передают пламенный привет;
> 5) Зачем, если можно создать аккумуляторный поезд и не тратиться на солярку и дополнительную ДГУ?

Обидно что, с водородными тяговыми элементами у Синары с ТМХ нет никаких подвижек.
Штадлер уже вовсю с ними экспериментирует.

Цитата (Антон1984, 21.04.2024):
> Ожидается 8 вагонный аппарат для спб

Эс105 или все же эс104?

Цитата (Антон1984, 21.04.2024):
> Ожидается 8 вагонный аппарат для спб

"Василь Иваныч, из Москвы указание - аппарат сократить. - Ты, Петька, вот что: аппарат сократи, а змеевик тот же оставь...")

Цитата (Exec, 23.04.2024):
> Цитата (Антон1984, 21.04.2024):
> > Ожидается 8 вагонный аппарат для спб
>
> Эс105 или все же эс104?

ЭС105 – переменник, значит ЭС104

Где-то говорили что ЭС105 это двухсисемник

Ждём электричек ЭС105 "Финист" на маршрут из Саратова в Волгоград. Приволжская железная дорога прошляпила составы ЭС1П в 2021 году, когда была возможность запустить "Ласточки", но говорили что запуск пока не сообщается. Теперь жаль, что "Ласточек" в дальнейшем не будет с 2022 года.

Зачем? С установленными скоростями и трафиком там и ЭП3Д "за глаза", Ласточка время хода не уменьшит. Для начала, этот маршрут нужно ввести на постоянной основе с использованием нормальных электропоездов повышенной комфортности.

ЭС104 или 105 этим летом выходит на МЦК

Цитата (suvjaroslav, 21.05.2024):
> ЭС104 или 105 этим летом выходит на МЦК

Откуда у Вас такая уверенность в этом?

У меня есть стойкая гипотеза, что по итогу мы получим следующий расклад по поездам Ласточка/Финист:

Все ЭС1 будут в ЮДОСС.

Москва (Крюково и МДОСС) исключительно на ЭС2Г, ЭС2ГП и ЭС1П.

Санкт-Петербург в основном на ЭС104 и ЭС105. Возможно часть ЭС2Г оставят (например 4 состава из СЗДОСС).

Екатеринбург полностью на ЭС104 (+ЭП2ДМ).


Таким образом можно полностью закрыть потребности Москвы в Ласточках (Москва - Бологое, МЦК и весь дальняк) не разводя зоопарк из разного ПС.

Также вероятно закрывается весь юг РФ в потребностях Ласточек. Уж 54 шт. ЭС1 должно хватить.

Питер тоже практически полностью на одном типе ПС.
Екатер тем более.

Что касается других регионов, то там наврядли будет массовое внедрение уральских птичек, поэтому там без разницы, будет ЭС2Г или ЭС104.

Цитата (Marat Elektrichka, 17.04.2024):
> В Петрозаводск с Мурманском кататься, как вариант

Я бы не отказался от такой идеи) Но у меня ас обещают Ласточку в Кандалакшу

У меня своя гипотеза по раскладу по электричкам Ласточка/Финист:

Часть электопоездов ЭС1 должны поступать в Саратовскую область на пригородный маршрут Саратов - Балашов, поскольку там переменка. И на дальневосточную железную дорогу на маршрут Хабаровск - Биробиджан.

Электрички "Ласточка" класса "Премиум" серии ЭС1П и ЭС2ГП. Десятивагонные "Ласточки" ЭС1П должны оставаться в Москве на маршрутах до Нижнего Новгорода и Минска, а на маршруте Москва - Смоленск заменить на "Финисты" серии ЭС105. На остальных междугородних маршрутах Москвы тоже надо заменить на ЭС105, даже на постоянном токе. Все остальные электропоезда ЭС1П перераспределить на Приволжскую и Горьковскую железные дороги и на маршрут Новосибирск - Барнаул и др.

ЭС2ГП постоянного тока передадут на Куйбышевскую и Западно-Сибирскую железные дороги на маршруты Самара - Уфа, Уфа - Челябинск, Самара - Пенза - Саранск, Ноосибирск - Томск, Новосибирск - Новокузнецк и Новосибирск - Кемерово.

Здесь речь шёл о двухсистемниках, которые передаются в другие регионы, не говоря о постоянках ЭС2Г и ЭС104.
Таким образом, перераспредение двухсистемных электропоездов ЭС1 и ЭС1П и ЭС2ГП постоянного тока в другие ЖД позволяет полностью закрыть потребность Москвы и Петербурга в "Ласточках", чтобы не разводить зоопарк из разного подвижного состава.

Вроде пятница, да и время не позднее, а вы уже невменько со своими планами наперевес!)

Цитата (denchik_99, 24.05.2024):
> ЭС2ГП постоянного тока передадут на Куйбышевскую и Западно-Сибирскую железные дороги на маршруты Самара - Уфа, Уфа - Челябинск, Самара - Пенза - Саранск, Ноосибирск - Томск, Новосибирск - Новокузнецк и Новосибирск - Кемерово.

Ага, конечно... И их хватит на такой огромный полигон работы? ГП-001 на пару с Г-161 уже почти 2 недели изображают из себя новую "тупиковую призму" на вытяжке и в остатке лишь 16 ГП-шек. Под маршруты из Москвы по тому же Курскому ходу, где они прижились, их требуется уже 10(в т.ч. и резервная машина в Орле) + что-то ещё на ремонт встрянет, а их в МДОСС всего 11 живых. Поезд Кусковского формирования №741/742 до Белгорода ныне почти всегда выполняется ЭС1П, а под 743/744 из Подмосковной и вовсе по понедельникам могут закрутить какую-нибудь "сороковку" с СА-3 из-под Ржева.


Цитата (denchik_99, 24.05.2024):
> Часть электопоездов ЭС1 должны поступать в Саратовскую область на пригородный маршрут Саратов - Балашов, поскольку там переменка. И на дальневосточную железную дорогу на маршрут Хабаровск - Биробиджан.

Примерно также и хотела сделать ФПК, отказавшись с 01.04.2024 от ЭС1 на Горький, заменив их на поезда локомотивной тяги. Причём это были не ваши дурные мысли, а вполне одобренный проект с прокладкой ниток в ГДП. По итогу же всё так и продолжает ездить уже почти 2 месяца от предполагаемого ввода изменений.


Если даже для банальной замены "лобовухи" ту же Свердловскую ЭС1-005 гоняли в Подмосковную, а не на заводик под боком в Верхней Пышме, то на резерв ещё пара-тройка машин нужна, как минимум, коих нет в наличии. Окститесь, ничего из ваших бредовых предположений не случится.

Не обращайте внимания на Николая, он всегда не уверенный

а будет низкопольник?

ЭС105 должны выпустить в Декабре 2024 года.

Так двухсистемные они будут?

Цитата (Машинист хоппера - дозатора, 04.08.2024):
> а будет низкопольник?

Не в этой жизни

Цитата (Sensei23, 17.09.2024):
> Так двухсистемные они будут?

Ну так раз аналог ЭС1

Есть новости по 105?

Сегодня последняя теплоэлектричка покинула Советский

Там реально светит ЭС105

12 числа уезжает в Щербинку

Надеемся, что все пройдет лучше, нежели с его собратом

Цитата (Кирилл Широков, 06.11.2024):
> 12 числа уезжает в Щербинку

ЭС105С почему-то так пишут.

Цитата (Андрей Никольский, 21.04.2024):
> Лучше бы создали дизель-электрическую версию, будет неплохая замена ДТ1

Да. Было бы предпочтительнее даже и с точки зрения экологии, наверное это лучше, чем аккумуляторы. Ещё когда были Ласточки я думал, почему не реализуют что-то типа ЭС3Д (три вида тяги - постоянный ток, переменный ток, дизельный генератор).. Было бы неплохо вместо ЭС105А, что-то типа ДТ1 сделать, реально... Но, мы вряд ли можем на это как-то повлиять

Уже в Нижнем Новгороде

Сколько вагонов?

5

Цитата (evgzd, 14.11.2024):
> Цитата (Андрей Никольский, 21.04.2024):
> > Лучше бы создали дизель-электрическую версию, будет неплохая замена ДТ1
>
> Да. Было бы предпочтительнее даже и с точки зрения экологии, наверное это лучше, чем аккумуляторы. Ещё когда были Ласточки я думал, почему не реализуют что-то типа ЭС3Д (три вида тяги - постоянный ток, переменный ток, дизельный генератор).. Было бы неплохо вместо ЭС105А, что-то типа ДТ1 сделать, реально... Но, мы вряд ли можем на это как-то повлиять

В России нет таких производитетелей дизелей.

Единственное, что нам светит в ближайшее время, это вот. https://rostransnadzor.gov.ru/storage/Го...23).pdf

Цитата (Михаил Иванов, 14.11.2024):
> Сколько вагонов?

5, первые машины явно в Екб пойдут, а потом скорее всего в Челябинск

Цитата (Михаил Иванов, 14.11.2024):
> Единственное, что нам светит в ближайшее время, это вот. https://rostransnadzor.gov.ru/storage/Го...23).pdf

Отлично. И когда ждать?

Про этот год говорили, но что-то тихо!

Цитата (Иван Ванышев, 14.11.2024):
> Цитата (Михаил Иванов, 14.11.2024):
> > Сколько вагонов?
>
> 5, первые машины явно в Екб пойдут, а потом скорее всего в Челябинск

А туда зачем?? Мне кажется что Подмосковная и Уфа

Цитата (Антон1984, 14.11.2024):
> А туда зачем?? Мне кажется что Подмосковная и Уфа

я имел в иду не сам Челябинск, а, вроде, Сакмарскую(где ЮУЖД ЭС1П базируются), т.к,, скорее всего, ЭС1П Южнее уйдут

В Сакмарской эс1п? Откуда такие фантазии? Они в Челябинске, ездят на Магнитку и на Курган.

ну значит, в первый раз правильно написал

Вот то что Уфа это прям логично ну и Москва тоже.

Уфа - одна из первых в очереди, думаю) БашППК уже анонсировала ЭС105 на маршрут Уфа - Белорецк в первом квартале 2025 года

Не знаете, что насчёт их запуска на ГЖД?

Цитата (Sensei23, 29.10.2024):
> Есть новости по 105?

В Нижнем Новгороде стоит

Двухсистемный «Финист» отправлен на испытания

Завод «Уральские локомотивы» отправил на приемочные и сертификационные испытания двухсистемный электропоезд «Финист» серии ЭС105, оснащенный отечественным тяговым оборудованием. Программа испытаний рассчитана до конца марта 2025 года.

Двухсистемный поезд пройдет полный цикл тягово-энергетических, динамико-прочностных испытаний на экспериментальном кольце ВНИИЖТ, проверку воздействия состава на путь на скоростном полигоне. Особое внимание будет уделено проверке работы тягового оборудования при переходе питания контактной сети с постоянного на переменный ток и обратно.

«Финист» серии ЭС105 для пригородного сообщения оборудован отечественной тяговой системой и вспомогательным оборудованием для перевозки пассажиров по железным дорогам, электрифицированным как постоянным, так и переменным током.

Использование таких поездов позволит минимизировать время прохождения станций стыкования и увеличить количество маршрутов.

прибыл на Щербинку сегодня под эп2к

Цитата (Антон1984, 14.11.2024):
> и на Курган

ВЫ не правы, на Курган они (ЭС1П) не ездят.

Испытание ЭС105-001 «Финист» на экспериментальном кольце в Щербинке

Цитата (CrazyWad, 18.11.2024):
> Цитата (Антон1984, 14.11.2024):
> > и на Курган
>
> ВЫ не правы, на Курган они (ЭС1П) не ездят.

А что ездит?

Цитата (Антон1984, 01.12.2024):
> А что ездит?

Соответственно то, что работает на постоянном токе: ЭП2ДМ, ЭД4М и им подобные.

Замечен на станции Курганная, скорее всего на испытательный полигон потянули в Ханскую

Сегодня в Ханской катают первый день

Электропоезд ЭС105 нужен на маршрут Казань - Нижний Новгород. Казань и Нижний Новгород города-миллионники и ЭД9Э не подходят для маршрута который идёт 6 часов!

Да. На мой взгляд, нужен Финист для переменного тока для ГЖД, по крайней мере. Они могли бы работать не только на казанском экспрессе, но и на маршрутах Казань — Ижевск (5.5 часов), Ижевск — Красноуфимск (8 часов). Не помешала бы вторая пара поездов Нижний Новгород — Киров с отправлением из НН утром и прибытием вечером. Есть у нас и просто длинные (не-экспрессные) маршруты: НН - Муром (4.5 часа), Киров — Балезино (4.5 часа).

Цитата (Kotolet, 16.12.2024):
> Киров — Балезино (4.5 часа)

Ооо да. А то у нас ниче нового нет, одни эд9м ездят. Из новинок только РА3 по маршруту "Глазов - Ижевск"