Прогнившие деревянные шпалы..

Где Вы видите прогнившие деревянные шпалы? На БАМе во второй половине 90-х подняли критическую норму массы с 5400 до 5600 тонн на тепловозы 3ТЭ10М,3ТЭ10У, а условную длину груженых поездов с 71 у.в. сначала до 84 у.в., а затем и до 100 (!) у.в. при полезной длине путей на станциях и разъездах от Лены до Комсомольска 71 у.в. И после этого на БАМе возникала проблема с удержанием ширины рельсовой колеи по шаблону в пределах допуска на кривых участках пути - поскольку увеличенные боковые рамные силы от воздействия гребней колес тепловозов и вагонов на головку наружного рельса в кривых приводили к повышенному износу реборд подкладок, "подрезу" головок костылей подошвой рельса и снижению прочности удержания костылей даже в новых шпалах (уложенных в путь при одиночной замене) из-за повышенного износа костыльных отверстий. С этими явлениями пытались бороться разными способами - ставили стальные стяжки для соединения рельсов колеи на кривых в единое целое, укладывали в путь самодельные усиленные подкладки (сваренные из двух типовых) с увеличенным количеством костылей и, наконец-то, додумались "прореживать" деревянные шпалы в колее на кривых укладкой железобетонных шпал через три...четыре деревянных. Первые два способа удержать ширину колеи на кривых по шаблону в допуске оказались неэффективными. И лишь укладка железобетонных шпал по указанному способу - что и видно на этом фото - позволила решить проблему с шириной рельсовой колеи в кривых. С приходом на БАМ новых тепловозов 3ТЭ25К2М и 3ТЭ28 для них критическую норму массы груженых поездов подняли до унифицированной по дорогам Восточного полигона сети ОАО "РЖД" величины в 7100 тонн. Что особенно актуально в связи с увеличением отгрузки экспортного угля на Ванино со станций Кузбасса, с южно-якутского угольного кластера вблизи г. Нерюнгри и из Эльги. И угольных маршрутов по 7100 тонн на БАМе идет все больше, по мере увеличения парка тепловозов 3ТЭ28 в депо Тында. А были бы там прогнившие шпалы в пути, как Вы отметили в своем комментарии - то поезда по 7100 тонн там бы долго не проходили и оказались бы под откосами. Но этого не происходит, значит тамошние работники путевого хозяйства стараются в текущем содержании пути придерживаться нормативных требований.
Поэтому не стоит делать скоропалительных выводов по этому фото, не имея для этого достаточных оснований.
Кстати, этот разъезд назван аналогично названию протекающей рядом реки Мульмуга, богатой рыбой. В переводе с эвенкийского языка на русский "Мульмуга" означает "Медведица". А соседний разъезд Мульмугакан находится у одноименного притока реки Мульмуга. И слово "Мульмугакан" в переводе означает "Медвежонок"! Причем, само окончание "-кан" в слове "Мульмугакан" (как и в названиях других многих разъездов/станций БАМа) в переводе с эвенкийского языка означает слов "река". Ну, и самый известный пример на эту тему - станция и город Канск-Енисейский на Красноярской ж.д., которые как раз и располагаются у реки под названием Кан! Вот такие интересные словосочетания местной топонимики.

хм, а в сети (в Википедии) Мульмуга река переводится с эвенк. как большая вода, много воды, либо "нести воду" а приставка Кан это как уменьшительная (в топонимике БАМа) места тут глухие и живописные, скидывали видео снятое с форточки ТЭ10 с этого разъезда как дворняга лает на небольшого медведя, который убегает через пути в лес.. по разьезду Мульмугакан к слову поздно вечером встречаются и разъезжаются поезда Тында-Комсомольск и соответственно Комсомольск-Тында.

Спасибо за разъяснение, не знал даже. Очень остроумное решение.

Кошакур, обожаю Ваши комментарии.

Цитата (Leha, 05.04.2026):
> хм, а в сети (в Википедии) Мульмуга река переводится с эвенк. как большая вода, много воды, либо "нести воду" а приставка Кан это как уменьшительная (в топонимике БАМа)...>
Спорить не буду, в эвенкийском языке не силен. Приведенные мною сведения о названиях этих разъездов и рек получены в ходе бесед с немногочисленными местными жителями тех мест (эвенков в том числе) и с изыскателями трассы БАМа. Но, во-первых, Википедия так себе источник в плане достоверности. А, во-вторых, приставка Кан, как уменьшительная, совсем не "свистит" - насколько помню, в Канске ж.д. мост через реку Кан достаточно большой (трех- или даже четырехпролетный). Куда уж меньше?
> ...места тут глухие и живописные, скидывали видео снятое с форточки ТЭ10 с этого разъезда как дворняга лает на небольшого медведя, который убегает через пути в лес.. по разьезду Мульмугакан к слову поздно вечером встречаются и разъезжаются поезда Тында-Комсомольск и соответственно Комсомольск-Тында.>
Это да, места там интересные. И медведи на БАМе довольно часто выходят к пути как на перегонах, так и по разъездам с маленькими станциями. Летом это еще пол-беды - они ищут пропитание на зиму и, как правило, относительно сытые. Хуже зимой - это медведи-шатуны, которые на зиму не наелись и не смогли уснуть в берлогах из-за недостатка накопленного подкожного жира. Поэтому вполне могут "позавтракать" или "пообедать" встретившимся на их пути человеком. А иногда и собственным собратом- бедолагой. Лет пять назад на Транссибе между Омском и Новосибирском зимой был сбит грузовым поездом насмерть медведь на перегоне. Из лесу вышел собрат и жрал зазевавшегося сородича прямо на пути, пока не наелся и не ушел снова в лес - а поезда стояли два с лишним часа туда и оттуда (никто из машинистов с помощниками не захотел достаться этому медведю-шатуну "на десерт"). На перегонах в поездках по БАМу мне также встречались изюбры, дикие козы, косули, лисы, баргузинские соболя черного окраса. На ручьях встречались бобры, которые строили хатки и целые плотины из веток деревьев. Соболь похож на кошку - такой же небольшой по фактуре, но у него уши сильно больше кошачьих. И бегает соболь по ровной местности, в отличие от кошки, очень быстро. На Сред-Сибе между Алтайской и Карасуком, со слов местных локомотивных бригад, к пути из леса выходят еноты и иногда павлины.
Что же касается трассы БАМа, то на значительной части ее протяженности от Хани до Нового Ургала, несмотря на сложный план линии с кривыми радиусом до 300 метров и тяжелый профиль пути с затяжными уклонами крутизной до 9,5 тыс., изыскателям удалось найти оптимальное ее прохождение по местности. Да еще и наличие по трассе БАМа на этом направлении большого количества пересекаемых рек, в том числе значительной ширины (Зея, Бурея, Селемджа, Мульмуга и др.), что в свою очередь, обусловило наличие водораздельных участков (а также горных хребтов, хотя и в основном небольшой высоты вершин). Отсюда и живописность расположения этой ж.д. линии. В результате по всей длине этого направления - от Хани до Нового Ургала - грузовые груженые поезда критической массы и повышенной длины идут одиночной тягой локомотивов и без подталкивания. Хотя и достаточно тяжело в некоторых местах трассы (в основном на перевальных участках).

Цитата (evo.series, 05.04.2026):
> Спасибо за разъяснение, не знал даже. Очень остроумное решение.>
Да нее за что, обращайтесь.
Цитата (MadMax, 05.04.2026):
> Кошакур, обожаю Ваши комментарии.>
Спасибо!

Цитата (MadMax, 05.04.2026):
> Кошакур, обожаю Ваши комментарии.

Угу, целые истории, реально хоть книгу писать

> приставка Кан, как уменьшительная, совсем не "свистит" - насколько помню, в Канске ж.д. мост через реку Кан достаточно большой

Солнце тоже не маленькое, но это не мешает ему иметь исторически уменьшительный суффикс в названии.

Цитата (xxil, 05.04.2026):
> > приставка Кан, как уменьшительная, совсем не "свистит" - насколько помню, в Канске ж.д. мост через реку Кан достаточно большой
>
> Солнце тоже не маленькое, но это не мешает ему иметь исторически уменьшительный суффикс в названии.

А какое не уменьшительное от солнца? Солно? Окно -> оконце. Солно -> солнце )))

Сон це, кто понял тот понял

Цитата (Кошакур, 05.04.2026):
> Спорить не буду, в эвенкийском языке не силен

я тоже, как говорится за что купил за то продаю, из открытых источников информации, Ваши комментарии интересные, поддерживаю выше написавшего, пишите еще)

Цитата (Кошакур, 05.04.2026):
> дикие козы, косули

только кого то из них из живности видел зимой здесь в командировке (в В-Зейске) пару раз, за почти три месяца, зато разных следов немало на снегу было по перегонам, было желание увидеть медведя (с кабины естественно, не в живую на земле) и оно частично осуществилось, уже в одной из последних поездок перед улётом домой в апреле недалеко от ст. Маревая мёртвый порезанный небольшой косолапый лежал на путях на перегоне..

> А какое не уменьшительное от солнца? Солно?

В современном языке эта форма не сохранилась, поэтому у нас солнце->солнышко.

Цитата (Leha, 05.04.2026):
> Цитата (Кошакур, 05.04.2026):
> > Спорить не буду, в эвенкийском языке не силен>
> я тоже, как говорится за что купил за то продаю, из открытых источников информации, Ваши комментарии интересные, поддерживаю выше написавшего, пишите еще)>
Спасибо!
Цитата (Leha, 05.04.2026):
>...было желание увидеть медведя (с кабины естественно, не в живую на земле) и оно частично осуществилось...>
Следов медведя на БАМе за почти 25 лет повидал предостаточно - и из кабины локомотива зимой, и в тайге летом на выездах за грибами/ягодами. Медведь очень умный и скрытный зверь, без нужды на контакт с человеком не пойдет. А вживую из кабины локомотива медведя в тех краях повезло увидеть за эти годы всего один раз. Когда в 90-е ехали поздним вечером летом пассажирским поездом № 226 Хабаровск-Нерюнгри из Сковородино в Тынду и на перегоне Заболотное-Беленькая, "вывалившись" из очередной кривой на прямой участок пути, при скорости около 70 км/ч увидел в луче прожектора какой-то желто-серый круг. Который двигался впереди в колее практически со скоростью нашего поезда. Подъехав ближе, увидели с помощником, что это от нас прыжками убегает огромный медведь. Подали звуковой сигнал тифоном, зверь, не снижая скорости, повернул голову вправо, затем, выпрыгнув из колеи, после короткого разгона с невысокой насыпи "ласточкой" (!) перемахнул нагорную канаву поперек и ринулся в тайгу, ломая огромными лапами кусты и подлесок. Вот такая была встреча с хозяином тайги!
Подобный прыжок зверя "ласточкой", через неглубокую нагорную канаву с водой, видел также гораздо позже у дворовой кошки, которая успела перебежать ж.д. путь в кривой близ частных домов на окраине сибирского города-"миллионника" перед скорым поездом с электровозом ЭП2К при скорости 100 км/ч. В кабине которого я тогда следовал на преподавательскую стажировку, а машинистом был мой бывший ученик по тех. школе (которого лет за десять до этого случая я обучал на 3-й класс).