скоро на порезку...

Жалко их, кроме 1576 на всех из этих номеров работал.

Цитата (And Liski, 18.02.2026):
> Жалко их, кроме 1576 на всех из этих номеров работал.

Повезло вам их еще живыми застать.. Так еще и поработать на них

С 2003 по 2022 год на них работал, с 2008 года в должности машиниста.

Цитата (Don_trainZ, 18.02.2026):
> Цитата (And Liski, 18.02.2026):
> > Жалко их, кроме 1576 на всех из этих номеров работал.>
> Повезло вам их еще живыми застать.. Так еще и поработать на них>
Чего ж хорошего-то на них работать? Ну, поработал я на ВЛ8 три месяца помощником машиниста в молодости, в депо Никополь, грузовое движение (на коротких тяговых плечах до Запорожья и до Кривого Рога). Грохот от компрессоров в кабинах и вой вентиляторов. Экипаж - это вообще "песня", особенно при приемке из депо, когда двух масленок "осевухи" иногда не хватало для доливки в фитильные масленки наличников букс. А уж при езде с поездами, особенно по звеньевому пути с деревянными шпалами - за 6...7 часов из Никополя на Кривой Рог "с оборота" голова после поездки чугунная. Только и радости, что ВЛ8 меньше боксуют против ВЛ10 и на них легче взять поезд с места в "гиблых" местах профиля пути. Позже, уже в 80-е на БАМе, пообщался с машинистами, которые на ВЛ8 (ну, и на ВЛ23 "до кучи") поработали в Сибири. Вот где с этими электровозами "весело-то" было! Летом от жары деваться некуда (как и на Украине, впрочем), а зимой в кабинах при морозах минус 40 град. и ниже машинисты с помощниками в шапках с опущенными ушами, полушубках и валенках или в унтах "в когти дули". В сильные морозы печи вертикальные за спинками сидений (напротив входных дверей в кабину у машиниста и у помощника) грели "своеобразно" - на верхнюю часть такой печи плюнешь и слюна мгновенно испаряется, на нижнюю часть плюнешь и слюна за секунды замерзает в лед. На ВЛ23 "для полного счазтья" все тоже самое, а "на закуску" молоток прислонишь к стенке кабины в районе индуктивного шунта - а он, собака серая, "прилипает" от сильного магнитного поля и не падает!

В Начале 70х, как к нам пришли первые М62 были случаи что машинисты с ВЛ23 переходили на М62, комфорт работы был в разы больше. Случались и обморожения при морозах на карельском перешейке до минус 40, а работали в Гудках и шапках. Из плюсов огромная простота конструкции машины. Хотя про ВЛ22 (да и 19) тоже самое можно сказать. Про ВЛ23 тут хорошо написано машинистом проработавший на них лет 15
https://disk.yandex.ru/d/LbOGS52NAcVmNg
страница 6-7

Цитата (Кошакур, 19.02.2026):
> Чего ж хорошего-то на них работать?

О списании старых локомотивов сожалеют, как правило, те, кто никогда на них не ездил. Я думаю, если любому, кто работает на, к примеру, ВЛ80С, предложить пересесть на "Ермака", он не будет долго колебаться.

Цитата (Xeon, 19.02.2026):
> Цитата (Кошакур, 19.02.2026):
> > Чего ж хорошего-то на них работать?
>
> О списании старых локомотивов сожалеют, как правило, те, кто никогда на них не ездил.

Не соглашаюсь, с этими электровозами связано моё детство, когда чуть ли не каждый день ходили с папой на жд, и я наслаждался очередным грузовым поездом под тягой вл8, даже доходилось побывать в кабине какого то зелёного вл8. Попросил папу забрать потому что боялся что увезут )))

Сейчас я работаю на ВЛ80С, да есть свои плюсы, но ВЛ8 вспоминаю с настольгией, пусть и компрессор барабанит за спиной, но вой переменника это что-то. Работал и на 2ЭЛ 4,но с его глюками, с удовольствием садился на ВЛ8.

Цитата (Xeon, 19.02.2026):
> Цитата (Кошакур, 19.02.2026):
> > Чего ж хорошего-то на них работать?
>
> О списании старых локомотивов сожалеют, как правило, те, кто никогда на них не ездил. Я думаю, если любому, кто работает на, к примеру, ВЛ80С, предложить пересесть на "Ермака", он не будет долго колебаться.

я бы говно тэмы18дм посписывал, а нормальные и надежные ТЭМ2, ЧМЭ3 оставил, есть небольгие минусы, но огромные плюсы перевешивают.