сильно!

Наконец-то он поехал с ПДМ!

Красивая фотография Алексей!

Отличное фото!!!

Зимняя сказка!

Вообще шикарно! В частности, кадр интересен деталями второго плана: если всмотреться, то столько интересных подробностей.

В частности: Почему ВЛ едет на переднем пантографе?

Что в итоге с ЧС8 было?

Цитата (Ежик, 10.01.2026):
> Что в итоге с ЧС8 было?

Остался в Москве

Цитата (dak2407, 10.01.2026):
> В частности: Почему ВЛ едет на переднем пантографе?

А надо всегда обязательно только на заднем ехать ?)

Возможно, для равномерного износа графитовых вставок подняли передний.

Надо. Если размотает по крыше передний есть шанс на повреждение оборудования...

А если на двойную тягу ехать, тогда на ведущем электровозе какой разумнее использовать ? Передний на крышу завалится, задний на рога второго электровоза намотает. Как быть ? Да и никто не гарантирует, что токоприёмники не могут поломаться когда на 2-х едешь, например, под остановку. По общепринятому правилу - да, едем на заднем по ходу движения. Но никто не запрещает использовать передний, как я написал уже выше, например, для равномерного распределения износа. В некоторых случаях по местным указаниями манёвры проводят только на переднем.

Цитата (dak2407, 10.01.2026):
> Почему ВЛ едет на переднем пантографе?

Нигде нет запрета ехать на переднем токоприёмнике. По станциям стыкования даже обязывают его применять.

На фото как бы видно что есть некий гололёд или изморось на контактном проводе, по идее бригаде следовало поднять передний и задний пантограф, передний сбивает и очищает от наледи и снега, а задний снимает ток для работы всего пс

Радует, что электровоз в работе!

Надо полагать, что на фото пойман момент здоровенной вспышки между проводом и токоприёмником - аж крышу как осияло. Интересно, имеются ли от такого ли какое-либо негативные последствия.

Цитата (Любопытный совидец, 11.01.2026):
> на фото пойман момент здоровенной вспышки между проводом и токоприёмником


Цитата (Айдар, 11.01.2026):
> На фото как бы видно что есть некий гололёд или изморось на контактном проводе

"Здоровенной вспышки" там точно нет. Достаточно было прочитать предыдущий комментарий, чтобы понять природу этого явления. Обычный рабочий момент в период гололёда.

Обледенения провода в такие минуса быть не может. Иней. Токоприемник искрит, но просадок напряжения не будет. Вообще 27 кВ переменки "пробивается" легко. Постоянник встанет даже при тонкой ледяной корке, а переменник уедет.

Обледенение происходит как раз при потеплении. А при переходах t через 0 туда-сюда - обледенение обеспечено. Если лёд на проводе - ездят на двух.

Если нет - положено ездить на заднем. Передний - резервный.

Передний может быть по многим причинам. Износ угольных вставок или металлокерамических накладок на заднем (не знаю, что у него стоит); неисправность заднего (замёрз/не поднимается/излом пружин и т.п.). Либо на одном из токоприёмников лыжи с угольными вставками, а на другом металлокерамика. Едут на том, на котором лучше в данный момент.

Езда на переднем токоприёмнике как "обязаловка" прописана только на манёврах в двух случаях: 1) на станции стыкования; 2) при гололёде зимой. Ещё обычно ездят на переднем с лабораторией контактной сети, если на этом вагоне поднят измерительный токоприёмник (как говорят, едут "с работой").

В остальных случаях, если всё нормально, поездным порядком ездят на заднем; на манёврах - на любом.

Через сутки в районе Вологды ВЛ ехал уже на заднем пантографе..
https://railgallery.ru/photo/301465/

Да и через полсуток тоже.

Сила!

Цитата (Ярослав Григоров, 11.01.2026):
> А если на двойную тягу ехать, тогда на ведущем электровозе какой.
Задний если на ведущем поднять, при егоразрушении обломки прилетят в кабину к локомотивной бригаде второго локомотива.

Это риторический вопрос какой лучше использовать и куда может улететь задний. :)

К слову, я, в действительности, того же мнения, что на двойную лучше использовать передний на ведущем, а на ведомом - задний. Хотя, в каждом депо свои местные инструкции есть.

Цитата (Ярослав Григоров, 11.01.2026):
> на двойную лучше использовать передний на ведущем, а на ведомом - задний.

У нас так и делается

Гадать можно сколько угодно (и искать ответ в действующем распоряжении по токоприёмникам), а ответ всё равно знает только тот, кто в кабине за контроллером сидел. И порой всё до банального просто: трогался на двух, а при наборе требуемой скорости опустил не передний, а задний. Случайно. Такое бывает. Ни на что не влияет. Опомнится и вернёт всё к нормативному состоянию. Машина-то как минимум прошла ПТОЛ в Мурманске, где крышевое было осмотрено (вероятно, в рамках ТО-2). В отличие от этих случаев (https://railgallery.ru/photo/263050/ и https://railgallery.ru/photo/263238/), когда ситуация была безвыходной (и ехать оставалось исключительно на переднем, так как задние по ходу движения были или повреждены, или изношены сверх норматива.