С другого ракурса https://b.radikal.ru/b26/2108/60/71a7d0bb1bf1.jpg

Никит, а ТЭМ отдельно не снимал?

Нет, не по солнцу стоит. Что ещё было там: ЧС4, 2М62, ЭС2Г-136, ЧС200-004, ТЭ3, 2М62 ПИДованная с Рязани, ЧС4Т и всякие паровозы. ВЛ60К не видел, Ср3-1668 стояла в цеху, на улице стояла Ср3-1775. Так же были 3ЭС5К-1216 и 1217

— Оригинальная конструкция, заря автомобилизма. Видите, Балаганов, что можно сделать из простой швейной машины Зингера? Небольшое приспособление — и получилась прелестная колхозная сноповязалка.

100 лет прошло, а ничего не изменилось

Цитата (Т-64БВ, 22.08.2021):
> — Оригинальная конструкция, заря автомобилизма. Видите, Балаганов, что можно сделать из простой швейной машины Зингера? Небольшое приспособление — и получилась прелестная колхозная сноповязалка.
>
> 100 лет прошло, а ничего не изменилось

Золотой Телёнок)))

чужой

Не идёт ему такая морда.

Она и не должна ему идти. Это что-то типа демонстрационного экспоната возможной новой ливреи с элементом новой морды. Боковины должны быть тоже другие. Если РЖД понравится морда, то будет полностью новый дизайн всей линейки ТМХ. В принципе, к 2025 году планируется в основном перейти к закупкам уже совсем другой техники. А пока будет допзаказ на конец этого или начало следующего года еще на 20 единиц этой модели.

Цитата (М.В., 21.08.2021):
> Не идёт ему такая морда.

Уж что, что. А морда мне такая уж очень понравилась, посимпатичнее нынешней. Посмотреть бы ещё, как будут гореть буферные в темноте. Если светодиодами, то вообще отлично.

Цитата (Губин Александр, 21.08.2021):
> Боковины должны быть тоже другие

Глядя на ЭП1М и прочее, не верится, как шли с боковинами от ВЛ85 так и идут

Красавец
(Только не пинайте, нос и так кривой)

Цитата (Никита Лапин, 21.08.2021):
> ВЛ60К не видел

Сегодня местная ЧМЭ3 таскала его по территории вместе с ЧС4-226

Голосую за такой дизайн кабины!

Цитата (М.В., 21.08.2021):
> Оригинальная конструкция, заря автомобилизма. Видите, Балаганов, что можно сделать из простой швейной машины Зингера? Небольшое приспособление — и получилась прелестная колхозная сноповязалка.

Ну мы вообще на 2тэ10 с 10д100 ездим и радуемся, на этих пепелацах мне кажется еще лет 20 будем ездить)

Цитата (Т-64БВ, 21.08.2021):
> Глядя на ЭП1М и прочее, не верится, как шли с боковинами от ВЛ85 так и идут

Так хочут дешевле. Сделать другой дизайн и другую боковину - не проблема, надо только заплатить.

Всё ничего, но вот лобовые стёкла, вообще не смотрятся с такой мордой.

Странный дизайн

Цитата (Губин Александр, 21.08.2021):
> надо только заплатить.

Думаете в этот раз заплатят? ФЗ-44 такого не любит

Цитата (signal, 21.08.2021):
> Ну мы вообще на 2тэ10 с 10д100 ездим и радуемся, на этих пепелацах мне кажется еще лет 20 будем ездить)

Было бы чему радоваться. Мне вас откровенно жаль (-:

Цитата (Губин Александр, 21.08.2021):
> Цитата (Т-64БВ, 21.08.2021):
> > Глядя на ЭП1М и прочее, не верится, как шли с боковинами от ВЛ85 так и идут
>
> Так хочут дешевле. Сделать другой дизайн и другую боковину - не проблема, надо только заплатить.

Это все смешно слушать. Завод просто говорит, что старый дизайн и старые борта мы больше не производим. Берите то что есть.

Насчет бортов можно и поспорить.

Цитата (Плотников П, 22.08.2021):
> Цитата (Губин Александр, 21.08.2021):
> > Цитата (Т-64БВ, 21.08.2021):
> > > Глядя на ЭП1М и прочее, не верится, как шли с боковинами от ВЛ85 так и идут
> >
> > Так хочут дешевле. Сделать другой дизайн и другую боковину - не проблема, надо только заплатить.
>
> Это все смешно слушать. Завод просто говорит, что старый дизайн и старые борта мы больше не производим. Берите то что есть.

Вы не правы. Если-бы было всё так просто то завод на любую свою продукцию понаставил-бы пластиковых приблуд с али-экспресса и взвинтил цены в 1,5 раза. Сейчас на качественно новый уровень вышла деятельность Проектно-конструкторского и технологического бюро по нормированию - филиала ОАО «РЖД» (ПКТБ Н). Их задача как раз не допустить необоснованного чем-либо весомым увеличения стоимости продукции, закупаемой холдингом РЖД. Т.е., чтобы заводу-изготовителю применить новую и, традиционно, более дорогую, маску кабины машиниста ему, заводу, нужно предоставить документальное обоснование чем эта маска лучше ныне применяемой, коли уж она дороже. Без письменного согласования ПКТБ Н документацию на новую маску не согласует Департамент технической политики ОАО «РЖД» (ЦТЕХ). Знаю это мягко говоря не по наслышке, т.к. именно в настоящее время на работе в т.ч. среди прочих задач занимаюсь боданиями с ПКТБ Н по вопросу согласования документации на электромагнитный силовой контактор для 3ТЭ25К2М, осваиваемый заводом на котором я сейчас работаю. Там всё намного очевиднее, чем в вышеупомянутом условном примере с маской кабины (наш контактор предлагается взамен ощутимо более дорогого импортного) и то не хотят согласовывать.

А ваш контактор кроме цены чем лучше импортного?

Дураку стеклянный ... ненадолго.Жалко если их ждет судьба ТЭ8-003,004,006,007,010,012,2ТЭ10У-0303,3ТЭ10УК-0050,2ТЭ10М-0619.Дорогу надо делать как положено,а не ездить у кого помеха справа.

Контакторы компрессора КДК, КУДК, что ли? Или МВХ, которых 4 штуки стоит в шкафу на холодильнике? Других импортных силовых электромагнитных на КМе не припомню. Поездные и КШ — до 180-х номеров украинские, после — каменск-шахтинские, паскудного, кстати, качества.

Цитата (tsyganenko82, 22.08.2021):
> А ваш контактор кроме цены чем лучше импортного?

Да ничем, в этом и посыл его создания - пресловутое импортозамещение и более привлекательная для потребителя цена.

Цитата (Vivan755, 22.08.2021):
> Контакторы компрессора КДК, КУДК, что ли? Или МВХ, которых 4 штуки стоит в шкафу на холодильнике? Других импортных силовых электромагнитных на КМе не припомню. Поездные и КШ — до 180-х номеров украинские, после — каменск-шахтинские, паскудного, кстати, качества.

Речь именно о 3ТЭ25К2М, а не о 2ТЭ25КМ. Линейный контактор цепей коммутации якоря ТЭД. Там сейчас стоят Schaltbau.

На лицо ужасный но добрый внутри.

Цитата (Дмитрий Закутный, 22.08.2021):
> Линейный контактор цепей коммутации якоря ТЭД.

ЯКОРЯ? Там что, независимое возбуждение? А «линейный» — не принятое на тепловозах название, везде «поездной». Или на К2М взяли ГОСТовское название?

Цитата (Vivan755, 22.08.2021):
> Цитата (Дмитрий Закутный, 22.08.2021):
> > Линейный контактор цепей коммутации якоря ТЭД.
>
> ЯКОРЯ? Там что, независимое возбуждение? А «линейный» — не принятое на тепловозах название, везде «поездной». Или на К2М взяли ГОСТовское название?

Насчёт первого не скажу, т.к. просто не знаю. Я не разработчик ни тепловоза, ни аппаратов к нему, а как любителю мне нынешние тепловозы тем-более не интересны, чтобы ещё и читать по ним не особо любимую мной техническую литературу. В ТУ к контактору написано «для коммутации цепей тяговых двигателей тепловозов». Я думал это вы на железнодорожных сайтах и в своём блоге всегда можете дать ответ у каких тепловозов какое возбуждение ))
Насчёт линейный или поездной. Не заморачивался никогда этой темой. Обычно при общении с машинистами среднего и старшего возраста и иными работниками тепловозных депо аналогичной возрастной категории можно слышать термин «поездной». Их так учили старые деды-преподаватели в училищах и дортехшколах. При общении например с работниками «ТМХ-Инжиниринг» они чаще вообще говорят «силовой» контактор. Наш главный конструктор называет его «линейным». И все прекрасно понимают о чём речь. В ТУ на наш контактор не нашёл упоминаний какой он - силовой, линейный или поездной.

В МСУ 2ТЭ25КМ контакторы мотор-компрессора КДК и КУДК обозначены так, что чёрт ногу сломит: КДК (контактор двигателя компрессора, подключающий его через пусковое сопротивление) называется «Пуск. тормозной компрессор», КУДК (контактор ускорения двигателя компрессора, выводящий сопротивление) — «Лин. тормозной компрессор», подключает-де напрямую к линии, хотя это и против стандарта, и против логики — везде линейным называется вводной контактор. Ну, с соблюдением терминологии на железке всегда были проблемы.

А когда мы с Айдаровым Д. и Плотниковым П. были в 2007 году в ТЧ Максим Горький (Волгоград), то ПТОшники называли линейные контакторы ВЛ80С поездными, даже осталось на видео. Явно бывшие тепловозники. В схеме КМа поездные остались поездными даже по букве схемы — П1 ... П6. А К2М лично мне пока негде было изучить, как только — так сразу.

Цитата (Vivan755, 22.08.2021):
> Явно бывшие тепловозники.

Ясное дело. Все нормальные люди с тракторов уходят выше на электротягу.

Цитата (Vivan755, 22.08.2021):
> К2М лично мне пока негде было изучить, как только — так сразу.

Бывая регулярно на БМЗ не слышал о планах их применения на дорогах Центральной России, поэтому вам срочно необходима поездка в Комсомольск. И - будем ждать статьи в блоге.

Цитата (ВанькаВстанька, 22.08.2021):
> Цитата (Vivan755, 22.08.2021):
> > Явно бывшие тепловозники.
>
> Ясное дело. Все нормальные люди с тракторов уходят выше на электротягу.

Полегче бывший тракторист

Цитата (ВанькаВстанька, 22.08.2021):
>
>
> Все нормальные люди с тракторов уходят выше на электротягу.


Посмеялся

Цитата (Лебедевский, 23.08.2021):
> Полегче бывший тракторист

Нравится быть в масле и вонять солярой, пожалуйста. Я это все прошёл. А романтика штука такая, что со временем приходит.

Я не бываю в масле и не воняю. По себе других не судят. Нормальные люди вообще по всюду, и дебилы тоже встречаются

Цитата (BLOG, 23.08.2021):
> Цитата (ВанькаВстанька, 22.08.2021):
> >
> >
> > Все нормальные люди с тракторов уходят выше на электротягу.
>
>
> Посмеялся

У меня только один вопрос - это вы так решили, что переход на электровоз это некое повышение для машиниста или вам так кто-то когда-то сказал? Просто я одну из самых первых фраз услышанных ещё в детстве (середина-конец 90-х) от машинистов маневрового ЧМЭ3-2155 на станции Зелёный Бор (люди среднего возраста, работавшие с середины 70-х, имевшие как тепловозные, так и электровозные права) и машинистов заводских ТГМ23 (пенсионеров с МПС, работавших с конца 50-х, начала 60-х) запомнил как: «С тепловоза на электровоз машинист всегда перейдёт и машину освоит, а вот с электровоза на тепловоз - вопрос». Да и смотря что с чем сравнивать. Если ЭП20 с 2ТЭ116, то наверное да, в первом чище. А если неухоженный обезличенный ВЛ10/ВЛ11/ВЛ80 с ТЭМ18ДМ или даже с закреплённым ЧМЭ3 я бы ещё поспорил.

Цитата (Лебедевский, 23.08.2021):
> Я не бываю в масле и не воняю. По себе других не судят.

Ты работал на ТГМ4 с гидропередачей?
И роба чистая. Машинное помещение на картинках видел.

Тепловоз самый сложный из локомотивов, поэтому он последним и завоевал популярность на жд. В тепловозе есть дизель, который сам по себе весьма не прост и его системы: топливная, охлаждения. В тепловозе так же есть передача, которая сама по себе сложна. А в электровозе всего этого нет, сел и поехал.

Цитата (Т-64БВ, 23.08.2021):
> Тепловоз самый сложный из локомотивов, поэтому он последним и завоевал популярность на жд. В тепловозе есть дизель, который сам по себе весьма не прост и его системы: топливная, охлаждения. В тепловозе так же есть передача, которая сама по себе сложна. А в электровозе всего этого нет, сел и поехал.

Поэтому пипл и уходил на электротягу. Я об этом и писал.

Что тепловоз непрост, что там вода, масло и прочий дизель с плунжерными парами и горячими коллекторами — это факт и факт печальный, что без тепловозов пока железке не обойтись и приходится весь этот ужас эксплуатировать в пути. Что с тепловоза на электровоз перейдёт любой, а назад под вопросом — это уже ерунда, человек с головой и руками приспособится к любому колесятому сараю, было бы желание. Желания как раз может не быть, это уже не вопрос квалификации, а вопрос выбора. Ничего интеллектуально сложного в эксплуатации тепловоза нет, электровоз местами похитрее будет.

Предлагаю противоположные полюса, ЭП20 с 2ТЭ116 и ВЛ11 с закреплённым ЧМЭ3, не сравнивать, вокруг полно примеров-одноклассников. Если сравнивать убитый единопарковый ВЛ11 — то с убитым единопарковым 2ТЭ116, стоящим на соседнем пути. С закреплёнными машинами сложнее, если тепловозы закреплённые ещё попадаются, а на промтранспорте вообще являются нормой, то электровозы по большей части работают на огромных участках. Но при этом, заметьте, сохраняют работоспособность практически без падения тяговых характеристик. Тепловоз без должного надзора теряет здоровье куда быстрее.

Кроме того, даже убитые одноклассники бывают разными. Сравнив работу в разных депо на разной технике, поражаешься: на убитом 3ТЭ10У с лужами масла в дизельном помощник в начале подъёма надел наушники, ушёл в дизельное — до конца подъёма не появляется, на убитом 2ТЭ116 же помощник уходит в дизельное после подъёма — «по технике безопасности можно не выше 9-й позиции».

Вместо постскриптума — ещё один факт. Из всего, на чём я работал (электровозы, тепловозы, вагоны, трамваи, самолёты реактивные и турбовинтовые), аллергию у меня вызывали только тепловозы. И не в переносном смысле, а в самом прямом — реальную аллергию, кожное заболевание. Оно прошло через пару месяцев после увольнения. Будь возможность — ушёл бы тогда на электровозы и ни разу не пожалел, но мест не было. А все эти попытки возвысить работу на вынужденно усложнённой технике, тем более как-то обожествить одну железяку и плюнуть на другую (вроде «тепловоз живой, электровоз нет», а в задних рядах прыгают буйные шизофреники с криками «паровозы живые!») — самоуспокоение и отрицание неприятного. Психология чистой воды.

Где нужно возить много и часто — удобнее электровоз, избавляет от многих проблем. Где провод невыгоден — приходится тепловозом. Что есть перегибы на местах и что вокруг перевозки грузов сложилась внутренняя субкультура — реальность, с ней надо просто жить.

Цитата (ВанькаВстанька, 22.08.2021):
> Все нормальные люди

Ну ну

Цитата (tsyganenko82, 24.08.2021):
> Цитата (ВанькаВстанька, 22.08.2021):
> > Все нормальные люди
>
> Ну ну

Сложнее не значит лучше, а если ваш уровень развития не позволяет перестроится с одного вида работы на другой, развивайтесь.
Я в этом хламе отработал и больше на трактор не хочу.

Ну если вы работали только на хламе, то конечно вам сильно не повезло. А я кайфую.

Цитата (ВанькаВстанька, 24.08.2021):
> уровень развития

За уровень развития будете с пацанами на улице разговаривать.

На обычной морде КМа очень неудобно залезать к стёклам, а тут поручни ещё дальше от ступенек и короче. На отзывы бригад всем, как обычно, на***ть, у руля дизайнеры теперь.

Пара лет как вредность отменили, с точки зрения бригадам лазить на высоту больше 2х метров (только машинистам электровоза её оставили) , они тут не нужны поручни после этого, есть обученные люди на ПТОЛ которые кузов обтирают, но тока в зависимости от вида работы локомотивы проходят ТО от с переодичностью от 2 -7 суток.

Цитата (Дмитрий Закутный, 23.08.2021):
> Цитата (BLOG, 23.08.2021):
> > Цитата (ВанькаВстанька, 22.08.2021):
«С тепловоза на электровоз машинист всегда перейдёт и машину освоит, а вот с электровоза на тепловоз - вопрос». Золотые слова!!!

В 70х когда к нам в депо пришли М62, человек 15 машинистов с ВЛ23 переучилось на тепловоз и на них поехало, т.к. комфорт был офигенный по сравнению с электровозом, и до пенсии дорабтали вспоминая ВЛ23 как страшный сон, не смотря на надежность машины.

Цитата (SHOMAS4416, 25.08.2021):
> омфорт был офигенный

12 лет между разработкой машин, по разным нормам строились

Цитата (SHOMAS4416, 25.08.2021):
> В 70х когда к нам в депо пришли М62, человек 15 машинистов с ВЛ23 переучилось на тепловоз и на них поехало, т.к. комфорт был офигенный по сравнению с электровозом, и до пенсии дорабтали вспоминая ВЛ23 как страшный сон, не смотря на надежность машины.

ВЛ23 тогда сравнивайте с ТЭ3.

Красивый дизайн. Мне понравился

вместо белого, синий покрасить будет еще лучше выглядить тепловоз

Цитата (ВанькаВстанька, 25.08.2021):
> Цитата (SHOMAS4416, 25.08.2021):
> > В 70х когда к нам в депо пришли М62, человек 15 машинистов с ВЛ23 переучилось на тепловоз и на них поехало, т.к. комфорт был офигенный по сравнению с электровозом, и до пенсии дорабтали вспоминая ВЛ23 как страшный сон, не смотря на надежность машины.
>
> ВЛ23 тогда сравнивайте с ТЭ3.

Будет почти то же самое, в М62 разве что потише в кабине. У нас машинисты, которые пересаживались с ВЛ8 на ТЭ3, тоже говорили, что разница в комфорте очень ощутимая была в пользу тепловоза.

Цитата (Berez, 25.08.2021):
> У нас машинисты, которые пересаживались с ВЛ8 на ТЭ3, тоже говорили, что разница в комфорте очень ощутимая была в пользу тепловоза

Ну не знаю, я работал на ВЛ8 и сопровождал ТЭ3, как по мне, восьмёрка всё-таки и потише, и комфортнее.

Цитата (Berez, 25.08.2021):
> Будет почти то же самое, в М62 разве что потише в кабине. У нас машинисты, которые пересаживались с ВЛ8 на ТЭ3, тоже говорили, что разница в комфорте очень ощутимая была в пользу тепловоза.

ВЛ23 тот же ВЛ8 только одной секцией. По годам ясное дело одно и тоже будет.