На Московском направлении С-Петербурга кабины всегда старались поддерживать в хорошем состоянии. Вот классический пример. Пульт отделан пластиком и сверху оргстеклом. Боковые стойки обклеены. На задней стенке стенд с электросхемами, на боковой стенке под окном - скорости, рядом с киловольтметром - места проверки тормозов, на пульте - выписки из инструкций. САВПЭ уже установлено, блок индикации сверху закрыт штатной крышкой, на которой сделан держатель для расписания. На трубке стелоочистителя на боковой стойке на крокодильчике висит розовый кусочек шкурки - это чтобы точить писцы скоростемера. На боковой грани пульта, рядом с выключателем прожектора сделана кнопка "4Т" - при электрическом торможении всегда можно добавить торможение прицепными вагонами не дёргая контроллер. Кнопка специально ставится в таком месте - даже ночью не промахнёшься.

Плохо на самом деле что культура закрепленных машин и в месте с ней - оборудованных кабин ушла в прошлое. Не знаю как на октябрьской, на московской так точно.Я в кабине ДМВшной машины был года 3 назад крайний раз. Меня встретил дырявый и затертый пульт, кресло, подобранное видимо, на деповской свалке, полный мрак и раздрай. Машина была близка к ЭД4М последнего выпуска. О каких то доработках в контексте речи и не шло.

Я когда в Депо Анисовка на эр9т работал, машины были все закрепленные. Также пульты были отделаны оргстеклом, под которым были размещены скорости движения по станциямперегонам, время явок, кольца обращения поездов, тексты информационных оповещений по салонной связи и т.д.