Отличная фотография! Но здесь как максимум середина 7/-х, а то и раньше.

Как и не конец 60х, тепловоз в заводской окраске

Почему? В конце 60-х эти машины и были в заводской окраске. Даже много машин было в ней и в 70х, но с нанесённых полосами поверх.

У нас в депо был 423.

Цитата (Тимофей, 17.08.2025):
> У нас в депо был 423.

https://railgallery.ru/photo/201990/

Цитата (Ivan-Popov, 17.08.2025):
> Отличная фотография! Но здесь как максимум середина 7/-х, а то и
раньше.>
Цитата (Лебедевский, 17.08.2025):
> Как и не конец 60х, тепловоз в заводской окраске>
Судя по антенне маневровой радиостанции ЖР5, установленной на тепловозе - четвертьволновой вибратор с центральной стойкой в виде трубы - фото максимум начала 70-х. Или середины 60-х - но это вряд ли, так как на фото тепловоз уже не новый, по короблению "юбки" (обносного листа рамы) понятно, что он уже успел поработать ранее на тяжелой маневровой работе и, скорее всего, в другом депо. Возможно, в депо Днепропетровск, куда тепловозы этой серии, а также в депо Мелитополь, поступали в первой половине 60-х с постройки. Ну, а в конце 60-х... начале 70-х (год точно неизвестен) руководством Приднепровской ж.д. было принято решение передать все тепловозы ЧМЭ2 из других депо дороги на Крымское отделение, в депо Симферополь. Поскольку в условиях роста объемов перевозок и, соответственно, объемов маневровой работы, особенно на сортировочных и погрузочных станциях других отделений дороги, тепловозы ЧМЭ2 оказались слабыми и недостаточно эффективными. А на Крымском отделении дороги ни больших объемов погрузки грузов, ни, соответственно, тяжелой маневровой работы не было - зато с начала 50-х годов там был рост пассажирских перевозок в крымские здравницы. И для обработки составов крымских пассажирских поездов как собственного формирования, так и по обороту с других дорог тепловозы ЧМЭ2 подошли идеально, справившись с этой работой "на ура", вплоть до замены их на ЧМЭ3 уже в 80-е годы.
Почему антенна - так с 1972 г. взамен ламповых маневровых радиостанций ЖР5, выпускавшихся с 1958 г., стали выпускать гораздо более совершенные транзисторные маневровые радиостанции ЖР-У (72РТМ). У которых антенна - тот же четвертьволновой вибратор - имела центральную стойку в виде трубчатой или полосовой полупетли. Когда я пришел работать помощником машиниста в депо Запорожье-2 (1976 г.), то весь парк маневровых тепловозов уже был к тому времени оборудован новыми маневровыми радиостанциями ЖР-У. Со слов работников КРП-радио, в депо Запорожье-2 замена локомотивных маневровых радиостанций ЖР5 на ЖР-У производилась в период 1973...1975 гг. Однако не везде этот процесс происходил быстро. Например, маневровые тепловозы завода "Запорожсталь" в большинстве своем тогда тоже были оборудованы маневровыми радиостанциями ЖР-У, но были еще маневровые тепловозы и даже паровозы СО17, судя по антеннам, с ламповыми маневровыми радиостанциями ЖР5. А на Октябрьской ж.д., где на маневрах тогда еще много где работали паровозы Эр, по станциям Сонково (2 паровоза) и Бежецк (2 паровоза) они так и продолжали работать с маневровыми радиостанциями ЖР5. Думаю, до замены их тепловозами ТЭМ2 уже в 80-е. Кстати, на поездных локомотивах в те же годы в большинстве своем тоже тогда были ламповые поездные радиостанции ЖР3, хотя уже и выпускались транзисторные поездные радиостанции ЖР3М. Но на поездных тепловозах ТЭ3 и электровозах ВЛ22М депо Запорожье-2 (а также на электровозах ВЛ8 депо Никополь, Мелитополь и других депо Приднепровской ж.д., на ЧС2) были только радиостанции ЖР3, которые к концу 70-х начали менять на радиостанции ЖР-К (42РТМ) "Транспорт". А радиостанции ЖР3М увидел в те годы лишь на тепловозах 2ТЭ10Л депо Волноваха и еще на тепловозах ТЭ3 Днепровского алюминиевого завода (последних номеров по выпуску), где они были установлены с завода постройки).

А в каком году электрифицировали Мелитополь-Симферополь? На фото Симферополь уже под электрификацией.