А 200-ки получается всё, вообще не подлежат восстановлению? Даже если не в скоростном режиме?

Цитата (evgzd, 25.07.2025):
> А 200-ки получается всё, вообще не подлежат восстановлению? Даже если не в скоростном режиме?

В сентябре первый электровоз может быть выйдет из ворот ЯЭРЗа.
И лично мне крайне печально смотреть на то, как электровоз 1979 года постройки будет продлён еще на энное количество лет. Позор какой-то и беспомощность.

А чем плохо? Если электроаоз крепкий, надёждный и среди коллектива есть энтузиасты, то почему бы и нет? В некоторых развитых странах работают локомотивы гораздо старше этих 200ок на равне с новьём. То же самое может быть и у нас.

Цитата (Neuvillettor, 25.07.2025):
> А чем плохо?

Ну, наверное, за 25 лет, отечественная промышленность должна была разработать свой скоростной пассажирский электровоз?

> Если электроаоз крепкий, надёждный

Ну можно посмотреть как прибывает поезд №1 на аналогичном электровозе ЧС6: пульт закрыт пакетом из пятёрочки, все залито водой, дверь в кабину держится молотком.

> и среди коллектива есть энтузиасты, то почему бы и нет? В некоторых развитых странах работают локомотивы гораздо старше этих 200ок на равне с новьём. То же самое может быть и у нас.

Некоторые развитые страны не делают ремонт своих локомотивов на ЯЭРЗе.

Цитата (karelian trains, 25.07.2025):
> пульт закрыт пакетом из пятёрочки, все залито водой

Поменяли у нас недавно стекло лобовое разбитое на дончаке закрепленном) Притащили мы герметик, бо знаем - если не сделать, дождь пойдет, и писец. Вылили пару тюбиков изнутри вокруг стеклушка, чуть-чуть только не хватило в уголке. Пошли ливни, из этого уголка как полило, что из ведра. Караул, потоп, давай еще тюбик... Залили, прошли еще раз, где щелки были - вроде не протекает))) Вот, к вопросу о качестве ремонта...

Ваши слова уйдут в пустоту, нашему юному другу ничего не сможет объяснить даже самый искусный маг. Позор – это то, что Ространспозор устанавливает какие-то формальные временные рамки эксплуатации техники, тогда как ещё в прошлом веке в мире началось победное шествие эксплуатации по фактическому состоянию. А у американцев, например, как у безродно-бесплеменного народа без белых пятен в истории совершенно не ценится промышленная архитектура: цех в чём-то не соответствует хотелкам хозяина – снести и поставить новый. И побоку, что он кирпичный XIX века.

Цитата (karelian trains, 25.07.2025):
> В сентябре первый электровоз может быть выйдет из ворот ЯЭРЗа.

003 что-ли?

Цитата (Vivan755, 25.07.2025):
> Позор – это то, что Ространспозор устанавливает какие-то формальные временные рамки эксплуатации техники

Стоп, стоп. Срок службы прописан заводом-изготовителем.
И в СССР, значит, тоже был позор - устанавливались "какие-то формальные рамки эксплуатации" заводами-изготовителями, и еще в ПТЭ железных дорог СССР дураки писали -"Запрещается выдача под поезда локомотивов, срок службы которых истек"? Вот оно как... Кстати, насчет сроков - это штука межгосударственная, подписано членами Таможенного Союза. Уровень повыше, чем Минтранс и все российские надзоры. Ладно, будем знать, что назначенный срок службы - ерунда полная.

"...- Да, — сказал Балаганов, моргая рыжими ресницами, — теперь мне ясно. Смотрите, пожалуйста, старик — и все раскрыл! А Бендер действительно что-то не то делает: пишет бумажки, ездит..."

В вполне себе благополучной в локомотивном плане Германии в эксплуатации находится почти две сотни (!) машин семейства ТЭ109, в чем легко можно убедиться по фотографиям на RG. Самая молодая из этих машин 1982 года постройки, большинство - до 1979. В эксплуатации у DB они будут еще минимум до 2030 года, а у частников останутся и дальше.

Цитата (EHOTIIK, 25.07.2025):
> вполне себе благополучной в локомотивном плане Германии в эксплуатации находится почти две сотни (!) машин семейства ТЭ109

И что? В Германии и помощников машинистов нет, и системы безопасности Зифа, ЕТЦС и прочее, и АЛСН нет, и машинисты делают в одно лицо сокращенку, а иногда - и полную пробу, если на промежуточной станции поезд забирают, и... Вот не надо все страны под одну гребенку, везде национальные правила разные. Так можно и на Кубу, и на Африку начать оглядываться, у них вообще хлам непонятно какой ездит, асфальтом закатали на переезде пути - пофиг, поехали прямо, авось попадем на рельсы с другой стороны! Мало ли где кто и что делает, у нас - правила свои. DB может у себя что угодно творить. Да, и "до 2030 года" - надо понимать, все, от самых старых до самых молодых машин - т.е. критерием списания является наименование серии, а не срок службы? Или до 2030 всё-таки доживут те, что помоложе? Черт возьми, гениальные рассуждения, исходя из того, "в чем можно убедиться по фотографиям на РГ".

Цитата (Serg23, 25.07.2025):
> тоже был позор - устанавливались "какие-то формальные рамки эксплуатации" заводами-изготовителями, и еще в ПТЭ железных дорог СССР дураки писали -"Запрещается выдача под поезда локомотивов, срок службы которых истек"?

Ну и теперь объясните мне как это так получилось что выдавали под поезда технику, выпущенную до 70-х годов, у которой вообще не было назначенного срока службы?

Назначенный срок службы полная туфта, которая нужна сейчас просто ради того чтобы загрузить заводы олигархов. В позднем СССР скорее всего тоже чтобы загрузить заводы, НО есть большая разница, так как тогда старая техника заменялась более прогрессивной, а сейчас в РФ техника меняется шило на мыло.

Но при этом в позднем СССР тоже происходил маразм (который можно в т.ч. отследить по нашей базе), когда тепловозы Камбарского завода на многих узкоколейках работали всего по 10 лет, а потом вместо КР просто заменялись на новые тепловозы той же серии.
При том что эксплуатация доказала что эти машины могут работать спокойно по 40 лет в спартанских условиях без нормального обслуживания. Речь о тепловозах ТУ4 и ТУ6А.

Цитата (Serg23, 25.07.2025):
> Цитата (EHOTIIK, 25.07.2025):
> И что? В Германии и помощников машинистов нет, и системы безопасности Зифа, ЕТЦС и прочее, и АЛСН нет, и машинисты делают в одно лицо сокращенку, а иногда - и полную пробу, если на промежуточной станции поезд забирают, и... ".
Действительно, а зачем вам все это? Ведь 50-летний локомотив а-ля ТЭП70 можно вполне отправить в переплавку, а вместо него получить с завода ТЭП70БС из тех же 70-х и на нем еще 50 лет кататься

Время конкретно этих машин заканчивалось ещё к 10-15м годам, однако ЯЭРЗ продлил им жизнь в 2016 году. Капитально их докатали в 2020-21 годах когда каждую поездку 200 ставили под Невский. Вспоминая свои слова в 2021 году, что мол "вот, 2024 год ещё не скоро, ещё покатаются..." нет, уже к 2023 году в эксплуатации находилось 2 машины. Сейчас и подавно 2025 год. Машины выкатали срок эксплуатации в 45 лет, да и живого в них уже не осталось. Максимум в музей либо памятник.

Сравнивать Германию с Африкой – примерно как «папу» в «папу» вкручивать. Там живут диаметрально противоположные народы.

Цитата (Serg23, 25.07.2025):
> Стоп, стоп. Срок службы прописан заводом-изготовителем.

И потом успешно продлевается или сокращается, меняется по фактическому состоянию. Как и ваши решения, что интересно.

Цитата (Serg23, 25.07.2025):
> И в СССР, значит, тоже был позор - устанавливались "какие-то формальные рамки эксплуатации" заводами-изготовителями, и еще в ПТЭ железных дорог СССР дураки писали -"Запрещается выдача под поезда локомотивов, срок службы которых истек"?

А ещё в ПТЭ есть интересный пункт IX.139.5, запрещающий эксплуатацию локомотивов с неработающими устройствами для очистки лобовых стёкол кабины машиниста. Чуть ниже – не менее интересный пункт 7, запрещающий эксплуатацию локомотивов с неработающим электрическим тормозом. Парой страниц дальше – пункт 23, запрещающий эксплуатацию без защитных кожухов электрооборудования, даже регулятора давления АК-11Б.

Ни разу не принимали локомотив с такими неисправностями? Принимали, сам такие выдавал, причём со всеми тремя неисправностями сразу – стеклоочистители не мои, это автоматчиков, реостатный тормоз как после направленного взрыва – повреждён в объёме капитального ремонта, кожух АК-11Б давным-давно в курилке, в нём бычки тушат. И наконец – пункт II.9. Ни разу его не нарушали? Нарушали. И я тоже нарушал. Работников, которые на полиграфе могут побожиться, что не нарушали, на всей железке по пальцам сосчитать можно.

Вам бы, Людвиг Аристархович, перестать вертеть позвоночником во всех направлениях... Не по ту вы сторону баррикад, чтобы стоять за бумажки. Определитесь, классиков цитировать или ПТЭ.

Цитата (Vivan755, 25.07.2025):
> Позор – это то, что Ространспозор устанавливает какие-то формальные временные рамки эксплуатации техники

Нет никаких ограничений. Написали уже 150 раз. Новый регламент ПСС разработан в 2015 году. Бери - и лепи. Проблема в том, что у ЛРЗ нет возможности изготавливать многие з/ч. С 2010 г. весь ремонт сначала серии ЧС4т пошел по пути каннибализма других локомотивов, с 2015 года серии ЧС2. С 2019 г. ремонт ЧС7 пошел по тому же пути. С 2020 г. ремонт серии ЧС2т/ЧС4т на ЛРЗ полностью прекращен. Завод делает только проводку и часть работ, которые сложно провести в условиях ТЧ. Кузов затем возвращается в депо. Остальное доделывается в самих депо. Поэтому они сейчас и стоят на КР/СР по 1,5 года. С 2022 г. по той же схеме пошел ремонт ЧС8 и т.д.


Цитата (ФД20-2109, 25.07.2025):
> Назначенный срок службы полная туфта, которая нужна сейчас просто ради того чтобы загрузить заводы олигархов.

Как раз заводы олигархов загрузить не получилось, ибо в 2022-24 гг. вовсю искали то, что срочно нужно было импортозаместить. Причем чудовищная ситуация нарастала с грузовыми перевозками, в которых серии ВЛ10/80 тоже подошли к той же черте, что и ЧС4т/ЧС7 десятком лет ранее. Поэтому акцент с 2022 года пошел на закупки грузовых локомотивов. И по сему чего-то из серии ЧС еще крутит колеса.