4000 л. с. на 4 вагона?

вот тебе и тяни-толкай

Интересно, зачем поменяли кондиционеры?

Ждем на экспо в августе?

Цитата (DenYTrus, 27.04.2025):
> Интересно, зачем поменяли кондиционеры?

Лучше бы форточки нормальные сделали, а не щели.

В чем проблема под эти цели модернизировать неиспользуемые прицепные вагоны обычных электричек, коими все БЗ заставлены?

Вагоны сами напоминают мне ЭП2ДМ...

Возможно потому, что это и есть вагоны (кузова) ЭП2ДМ?

Цитата (Ammendorf, 27.04.2025):
> Возможно потому, что это и есть вагоны (кузова) ЭП2ДМ?

Ну да, они же сделаны на их базе.

На одной бошке светодиодный прожектор, на ТЭПке лампа накаливания:)

Цитата (TransportnyKirill, 27.04.2025):
> Вагоны сами напоминают мне ЭП2ДМ...
Внутри салон ЭП2ДМ РЖД

Максим, а пульт в безмоторной голове какой, есть понимание? Чисто БС-ный?

В кабину не лазил, там народа тьма была.

При необходимости ТЭП70БС-371 можно использовать в качестве отдельной тяговой единицы - как в составе пассажирского поезда, так и в сцепе с другим локомотивом по системе двух единиц.
https://tmholding.ru/media/events/47459.html

Цитата (ФД20-2109, 27.04.2025):
> В чем проблема под эти цели модернизировать неиспользуемые прицепные вагоны обычных электричек, коими все БЗ заставлены?

Выкорчевать всю проводку, электрооборудование и сделать всё заново? Это сразу делалось по современным стандартам, как комплекс с ТЭП70БС, который тоже не совсем стандартный. Совсем не то же самое, что ДРБ (да и те из дизель-поездов делались, с готовыми головными вагонами управления). Тут головы с нуля, потом всё это скрещивать со старыми вагонами электричек - проще и дешевле изначально новый и цельный состав построить.

Цитата (Санёк93, 27.04.2025):
> 4000 л. с. на 4 вагона?

Энерговооружённость получается примерно как у 11-12- вагонного поезда под ЧС6/ЧС200- мощность этих электровозов около 11400 лошадиных сил

Эх, плохо, что идея ДТ1 умерла вместе с ТорВЗ...

Цитата (evgzd, 27.04.2025):
> Эх, плохо, что идея ДТ1 умерла вместе с ТорВЗ...

Почему умерла? Может, просто задремала, и в любой момент может проснуться )

Цитата (Санёк93, 27.04.2025):
> 4000 л. с. на 4 вагона?

Да- так как у тепловоза ТЭП70БС номинальная мощность составляет 2942 кВт (4000 л.с.).

Покинул ДМЗ https://t.me/RailwayTransportRussia/511?single

Цитата (Санёк93, 27.04.2025):
> 4000 л. с. на 4 вагона?

Мощность на ЭО почему не минусуем?

Цитата (LAZdriver, 27.04.2025):
> просто задремала

Ну скажем так, у ДТ1 дизель МТУ, поэтому дремать придется минимум до окончания санкций.

Даже если брать все 4000 л.с. - у ЭП2Д в 6 вагонов суммарная 4080 л.с. (3 моторных вагона с 4 ТЭД по 340 л.с. (250 кВт)). А с вычетом собственных нужд состава (особенно зимой, с отоплением) - не так и много сил у БС по сравнению с моторными вагонами ЭП2Д. Грубо, конечно, и сравнение некорректное, но всё же.

Не только собственных нужд, но и потерь, из 2942 паспортных кВт даже без отопления до тяговых двигателей и 2500 не доходит. 2ТЭ25КМ тоже по дизелю больше 2500 кВт, но при всех включённых вентиляторах (а без них он кипит как чайник) выдаёт на 15-й 2000, максимум 2100 кВт. Так что 4000 дутых лошадей на 4 вагона и сам тяжёлый трактор – не так и много. Он тяжелее двух вагонов электропоезда. Считай, 6,5-вагонный электропоезд.

кстати, а как тогда осуществляется отопление в вагонах ДРБ1?

Цитата (Санёк93, 28.04.2025):
> отопление в вагонах ДРБ1?

Электричеством, от тепловоза

Цитата (Санёк93, 28.04.2025):
> кстати, а как тогда осуществляется отопление в вагонах ДРБ1?

Всё просто. К приводу вентилятора подключен СГ(Силовой генератор) который при необходимости включается и вырабатывает электроэнергию. В сети даже где то фото гуляло.

Цитата (Diesel1672, 28.04.2025):
> Цитата (Санёк93, 27.04.2025):
> > 4000 л. с. на 4 вагона?
>
> Мощность на ЭО почему не минусуем?

Вот тут мощности вполне хватит, не такая как у секции 2М62, летом ездить можно, но, только осень, зима начинаются, приходит как говорится конец тяги тепловоза, пережеги, выбитые поезда

Я уже задавал вопрос, но спрошу ещё раз. Как управление ЭПТ будет производиться здесь? Из мвпсной кабины такой же КПТ стоит, с ЭЦБ, и электрические стоп-краны в вагонах? Как на тепловозе уаравление ЭЦБ будет реализовано и какая схема ЭПТ применяется? На рукаве ТМ вроде провода не видно, получается, что пятипроводная что ли? Можно ли тепловоз под пассажирские вагоны ставить в таком случае? Просто, насколько я понимаю, с древними поездами БЧ таких сложностей явно не возникало, но сейчас же везде куча электроники, вот и интересуюсь...

Цитата (Захар, 28.04.2025):
> Всё просто. К приводу вентилятора подключен СГ(Силовой генератор) который при необходимости включается и вырабатывает электроэнергию. В сети даже где то фото гуляло.

Здесь бы увидеть фото с описанием, разве ж это дело – такой момент и так чëрно освещён, "где-то в сети гуляет".

Цитата (Захар, 28.04.2025):
> Цитата (Санёк93, 28.04.2025):
> > кстати, а как тогда осуществляется отопление в вагонах ДРБ1?
>
> К приводу вентилятора подключен СГ(Силовой генератор) который при необходимости включается и вырабатывает электроэнергию.
СГ только дает свет и отопление на кабину тепловоза. Питание электротенов отопления идет от ГГ тепловоза, поэтому когда включается отопление теряется мощность тепловоза. И светомузыка по составу в темное время суток, при наборе свет яркий в салоне, на выбеге тусклый)Еще один фактор тепловозы не нагружены, если на одном 6 позиций и катишься, то на другом 10 всю поездку.

Цитата (Vivan755, 28.04.2025):
>
>
> Здесь бы увидеть фото с описанием

Видео попробую записать

Цитата (Yotsuyu, 28.04.2025):
> Можно ли тепловоз под пассажирские вагоны ставить в таком случае?

Этот без переделок нельзя, он предназначен только для ДП2Д.

Цитата (L.smm34, 27.04.2025):
> Цитата (DenYTrus, 27.04.2025):
> > Интересно, зачем поменяли кондиционеры?
>
> Лучше бы форточки нормальные сделали, а не щели.

Зачем вам форточки при наличии климатики?

Цитата (evgzd, 27.04.2025):
> Эх, плохо, что идея ДТ1 умерла вместе с ТорВЗ...

Качество реализации этой идеи....

Цитата (Антон1984, 28.04.2025):
>
> Зачем вам форточки при наличии климатики?

на обслуживание кондиционера очень часто забивают болт

Цитата (ФД20-2109, 28.04.2025):
> Цитата (Антон1984, 28.04.2025):
> >
> > Зачем вам форточки при наличии климатики?
>
> на обслуживание кондиционера очень часто забивают болт

Не знаю, кто и что забивает, на аэроэкспрессе, и вот в шоссе такого не было никогда.

Зато в РЖД и КГХ — на регулярной основе

Ну честно сказать если пассажирские вагоны брать, у меня, один раз попалась сломанная, клима. Ставили напольную.

Наконец то можно увидеть как будет выглядит это "чудо-юдо"
Есть инфоомация, куда именно пойдут первые составы? На Крымскую жд парочка таких единиц была бы очень кстати. Все РА-3 летом до ужаса переполненные бегают, столько жалоб уже писали, "увеличьте составность, увеличьте составность".
Дальше разговоров дело увы, не продвинулось....

У меня, вопрос вагоны дизель-поезда все прицепные?

Цитата (Ластовка М.О., 28.04.2025):
> Этот без переделок нельзя, он предназначен только для ДП2Д.

Нет, может и под обычный пассажирский.

и где он работать будет?

сделать трёхвагонного орлана, и потом натягивать эпдешку на тапок - системность так прёт, что стратегия лезет во все щели! :)

Цитата (RZD_T10Y, 28.04.2025):
> и где он работать будет?

На всяких выставках инновационных достижений и супертехнологий из будущего, разработанных в России.

Цитата (Антон1984, 28.04.2025):
> У меня, вопрос вагоны дизель-поезда все прицепные?
Визуально видно же, что нет токоприёмников.

Они со времён ЭП2Д по стандартам сертификации называются теперь "немоторные" и обозначаются в документации буквой Н.
Г-Н1-Н1-Н1-Н1-Н1-Н2.
В ДП2Д отличие Н1 от Н2 в то что в Н2 один проход заварен.