КРП в принципе можно было бы сделать, если там не совсем труха уж.

Цитата (Виталий Кравченко, 14.04.2025):
> КРП в принципе можно было бы сделать, если там не совсем труха уж.

Зачем?

> Зачем?

Чтобы не списывать и не тратить ресурсы на производство чего-то нового

Да хватит уже металлолом на КРП отправлять! Машина полностью отработала свой ресурс и дайте её помереть окончательно спокойно.
Ну и про "трату ресурсов" смешно читать - КРП денег не стоит что ли? ЭМ2И выходила дороже нового ЭД4МК в своё время.

Цитата (Круг из Ростокино, 15.04.2025):
> Да хватит уже металлолом на КРП отправлять!

А где Вы увидели металлолом? На фото просто грязная электричка. Не более.

> Машина полностью отработала свой ресурс и дайте её помереть окончательно спокойно.

И что дальше? Она не заслужила КРП? Чем не заслужила?

> Ну и про "трату ресурсов" смешно читать - КРП денег не стоит что ли? ЭМ2И выходила дороже нового ЭД4МК в своё время.

Да что вы прицепились к этому распилопроекту? Все, кто в теме, знают, что стоимость ремонта была завышена. И не отражала реальные затраты на ремонт и комплектующие. Или Вы просто манипулируете фактами? Так вот стоимость КРП 2ТЭ116 с заменой дизеля на ВТРЗ, обходилась примерно в половину стоимости новой машины. Отталкиваясь уже от этих данных, можно считать КРП вполне себе оправданным.

Цитата (Влрай, 15.04.2025):
> > Зачем?
>
> Чтобы не списывать и не тратить ресурсы на производство чего-то нового

Ну КРП проводить всегда дороже, а тем более морально и физически устаревшему электропоезду.

Ikarus280
Вот на фото металлолом,которому пора в утиль, Она не заслужила КРП потому как выработала свой ресурс.

Цитата (Антон1984, 15.04.2025):
> Цитата (Влрай, 15.04.2025):
> > > Зачем?
> >
> > Чтобы не списывать и не тратить ресурсы на производство чего-то нового
>
> Ну КРП проводить всегда дороже, а тем более морально и физически устаревшему электропоезду.

Кто Вам это сказал? Пользователь, который здесь носиться со спецремонтовскими КРами или это Ваши личные догадки? Кстати ДМЗ сейчас выпускает точно такие же, только с кондиционерами, БСУ и прислонно-сдвижными дверьми. Тоже морально устаревшие, верно?

Цитата (Антон1984, 15.04.2025):
> Ikarus280
> Вот на фото металлолом,которому пора в утиль, Она не заслужила КРП потому как выработала свой ресурс.

Наверное мы разные фото смотрим. Вот вижу обычную ЭДшку, которой можно провести КРП. Где Вы здесь нашли металлолом, не понимаю.

Неверно. ДМЗ выпускает составы с нулевым ресурсом, рассчитанные на 50 лет эксплуатации. Спустя 15 лет КРП, стоящего в два раза дешевле тупо нового состава, придётся либо проводить ещё один КРП, либо всё равно покупать новый, цена на который будет уже выше, в то время как состав, купленный изначально новым, будет бегать ещё 35 лет. Итого мы на ближайшие 50 лет имеем либо новый состав за 1 рубль, или старый с тремя с лишним КРП более, чем за 1,5 рубля. Вывод очевиден: надо покупать новый, а на фото уже металлолом с истекшим ресурсом

Ikarus280 понятное дело, но есть такая штука срок экплуатации, строк истек в утиль точка.

Давайте посмотрим на ситуацию под несколько другим ракурсом.

Изначально, срок службы кузова электросекций был установлен в 50 лет. Для Северянок, с кузовом рамной конструкции, это не являлось проблемой. В массе, их выдавило морально-техническое устаревание, когда динамика ускорения и конструктивная скорость, уже не соответствовала, точнее, скажем прямо, мешала остальным видам движения.

На электропоезда ЭР1 и ранние ЭР2 соответственно, срок службы кузова в 50 лет, перекочевал "заочно" с секций: тогда достаточного опыта эксплуатации цельнометаллических вагонов просто не было. И да, срок службы изначальной конструкции предусматривался также в 28 лет, после чего требовались мероприятия по обследованию кузова и его возможному усилению. Проект усиления кузова был разработан и использовался по назначению.

По мере накопления опыта эксплуатации цельнометаллических вагонов (Как МВПС, так и пассажирских), становилось очевидно, что срок в 50 лет, мягко выражаясь, избыточен. Операции по восстановлению сгнивших элементов силового каркаса слишком дорогостоящие. Для пассвагонов, НЯП, сроком стало 30, для МВПС 28 нормативный и 38 предельный для кузова.

Ну и в последней итерации, стало ясно, что все эти "предельные" не нужны, 28 и в мартен: слишком уж гниют Z-образные профили по низам, а их восстановление с разбором пола кузова дорогостоящее.

В РФ, срок 28 пересматривать не стали до наших дней, когда ЭП2Д, за счет применения коррозионностойкой стали, ожидаемый срок службы 40 лет. (А также ЭД6, но это опытный образец).

Что до конкретного экземпляра, ждать от начала 90-х, качественного проката глупо, а дальше см. про дороговизну восстановления силового каркаса кузова. Это к вопросу к КРП.
Да и не то сейчас время. Кризис недопоставок 90-х преодолен, недостаток электропоездов - искусственный, от разгильдяйства. Дальше делайте выводы из вышенаписанного.

Цитата (Ammendorf, 16.04.2025):
> Давайте посмотрим на ситуацию под несколько другим ракурсом.

А вот это действительно аргумент. Все четко расписали. Если, труха то в утиль.

Цитата (Ammendorf, 16.04.2025):
> когда ЭП2Д, за счет применения коррозионностойкой стали, ожидаемый срок службы 40 лет

Не у всех ЭП2Д срок службы 40 лет .
У 0001-0088- 28 лет эксплуатации, а начиная с 0089 номера начали продлевать до 40 лет после прохождения сертификационных испытаний.

В курсе