Противный окрас

Спасибо за фото!

Раритет!

Окрас фу

Цитата (Новочеркасец, 06.11.2024):
> Раритет!

Новьё это, а не раритет!

>Новьё

Ага, всего-то 30 лет без малого, заводская краска ещё не высохла.

Последняя ДР1А в России живая, верно?

Цитата (ih8DrUckmann, 06.11.2024):
> Ага, всего-то 30 лет без малого

Это много для железнодорожной техники?

Цитата (Антон Рогалев, 07.11.2024):
> Последняя ДР1

Из дранников еще на колесах и в полной составности ранний ДР1-011 из Решетниково остался

Который было бы неплохо отремонтировать и покрасить в заводской окрас. И можно было бы катать переодически по маршрутам Зеленогорск - Выборг, Выборг - Хийтола и Кузнечное - Сортавала.

За неимением Д1 идея здравая, тем более ранняя итерация модели. Но как бы ретро-эпопея не зашла в тупик, тратя уйму денег и сил на востановление, редкие покатушки, а потом оставить на БЗ разлагаться до лучших времен - повторить.
Кстати, а сам сабж ДР1-011 все еще в Решетниково? Или пильнули?...

Цитата (ih8DrUckmann, 07.11.2024):
> Ага, всего-то 30 лет без малого, заводская краска ещё не высохла.

Бывш. маш. и не такое выдавал, но у него, как говорит ЕвРо, даже технического образования нет – так, курсы и вперёд. Он не знает, что есть ГОСТы, а согласно п. 4.13 ГОСТ 31666—2014 срок службы дизель-поездов должен составлять не менее 30 лет. В июле следующего года этот состав можно без зазрения прокурора отправлять под газорезку. Понятно, что по факту он может работать куда дольше, а конкретно этот поезд будет работать, потому что нужно начальству, но всё это очень гибко, надо будет – за неделю переплавят. Как вон с АЧ2 получилось...

Цитата (Воздух Свободы, 07.11.2024):
> Цитата (ih8DrUckmann, 06.11.2024):
> > Ага, всего-то 30 лет без малого
>
> Это много для железнодорожной техники?

Ну как посмотреть. Торжки и демихи по истечению 28 в очередь металлоприемки выстраиваются.

Цитата (Smavs, 07.11.2024):
> За неимением Д1 идея здравая, тем более ранняя итерация модели. Но как бы ретро-эпопея не зашла в тупик, тратя уйму денег и сил на востановление, редкие покатушки, а потом оставить на БЗ разлагаться до лучших времен - повторить.
> Кстати, а сам сабж ДР1-011 все еще в Решетниково? Или пильнули?...

Из последних комментариев, вроде на улице не видно. Может под крышу поставили. Надо ехать в Решетниково и на базе спрашивать.

Ага, собрать отряд неравнодушных под командованием Игоря Абросимова

Первый кандидат на перекрашивание.

Цитата (Воздух Свободы, 07.11.2024):
> Цитата (ih8DrUckmann, 06.11.2024):
> > Ага, всего-то 30 лет без малого
>
> Это много для железнодорожной техники?

Да много, за это время технологии строительства жд техники далеко вперёд уходят.

Цитата (Vivan755, 07.11.2024):
> Понятно, что по факту он может работать куда дольше, а конкретно этот поезд будет работать, потому что нужно начальству

Для перевозок в целях собственных нужд РЖД - можно, для коммерческих перевозок пассажиров - нет. Для ПЧМ вагоны вцепляют, которым уже за 28 лет. Собственно, "коммерческое использование" и "для собственных нужд" очень большая разница в т.ч. и для прокуратуры. Иначе бы тучи раритетной техники в собственности каких-то заводов, промышленных предприятий и прочих юридических лиц не ездила бы.

Цитата (Vivan755, 07.11.2024):
> Он не знает, что есть ГОСТы, а согласно п. 4.13 ГОСТ 31666—2014 срок службы дизель-поездов должен составлять не менее 30 лет. В июле следующего года этот состав можно без зазрения прокурора отправлять под газорезку.

От того что вы этот ГОСТ знаете лучше не стало. п. 4.13 гласит о том что назначенный срок службы дизель-поездов должен быть НЕ МЕНЕЕ 30 лет, начиная от даты ввода в эксплуатацию. 40 лет - это не менее этого срока, и даже 100 лет это тоже не менее этого срока!

Совершенно верно, не менее. Только вот «РЖД» одно время кромсало это «не менее» как усатый сионистов. Сейчас вроде аппетиты поумерило – поняло, что задёшево мыть бабос на закупках за бугром и строительстве новой техники, не особо нужной, пока не выйдет.

Цитата (saxa, 07.11.2024):
> Цитата (Vivan755, 07.11.2024):
> > Он не знает, что есть ГОСТы, а согласно п. 4.13 ГОСТ 31666—2014 срок службы дизель-поездов должен составлять не менее 30 лет. В июле следующего года этот состав можно без зазрения прокурора отправлять под газорезку.
>
> От того что вы этот ГОСТ знаете лучше не стало. п. 4.13 гласит о том что назначенный срок службы дизель-поездов должен быть НЕ МЕНЕЕ 30 лет, начиная от даты ввода в эксплуатацию. 40 лет - это не менее этого срока, и даже 100 лет это тоже не менее этого срока!

Это, по сути, не серийный поезд. Раритет. И нужен, судя по комментариям, только начальству. А уж на чем начальство будет ездить, это вопрос философский. Удивлен, что они себе какую нибудь Песу, в эксклюзивной комплектации себе не прикупили в жирные годы.