Торжественно проведённый первый грузовой поезд под тепловозом ТЭМ18ДМ на Белорусской железной дороге.

Наверное, можно уточнить: "непромышленным тепловозом ТЭМ18ДМ"? Так-то, как видел в ленте, ТЭМ18ДМ-3421 Гомельского химического завода уже год как водит составы.

В тот день официально презентовали серию ТЭМ18ДМ для нужд Белорусской магистрали, как замену ЧМЭ3 и М62.

Цитата (Andrey Kolenchikov, 13.10.2024):
> как замену ЧМЭ3 и М62.

Я думаю там не зря ТМэ1 ещё стоял.
Скорее всего типо ушли от ЧМЭ3, пришли к ТМЭ1, а теперь вообще дошли до ТЭМ18ДМ.

Почему промышленная серия? Может кто-то интересовался ранее - извините, если что...

Цитата (Сергей Шляпин, 13.10.2024):
> Почему промышленная серия?

Имелось ввиду, что тепловоз принадлежит не промышленному предприятию, а непосредственно БЧ.

Цитата (Andrey Kolenchikov, 13.10.2024):
> для нужд Белорусской магистрали

Я правильно понимаю, что его и как магистральный тепловоз хотят использовать, а не только как маневровый?

Для вывоза и передач – почему нет?

Главное, чтоб мощности на вывоз хватало. А так да, такая машина удобнее, чем Машка, так как на станциях прицепки/отцепки можно спокойно крутить манёвры ещё и с подачей/уборкой на п/п.

С другой стороны, езда капотом вперёд — ну такое себе

Цитата (Владислав Лысов, 14.10.2024):
> его и как магистральный тепловоз хотят использовать, а не только как маневровый?

Совершенно верно.

Цитата (Marat Elektrichka, 14.10.2024):
> С другой стороны, езда капотом вперёд — ну такое себе

Так маневровый тепловоз, что тут сделаешь. Хотя у низкокапотных машин этот недостаток нивелирован. Те же ТМЭ в этом плане будут лучше ТЭМок, но что есть, то есть. Всё-таки лучше, чем постоянно в Машке менять кабины или высовываться по пояс из передней кабины при езде назад.

Заменой машке кое-как ещё можно считать ТЭМ7/14 и их модификации, но не этого опарыша. И близко не заменит.

Леха Шомин наверное подробнее может. Да он и писал вроде бы. Когда в Питере меняли машки вывозные( Парнас, Ржевка и еще где-то) стало похуже в плане возимых весов.

Да, кто-то из питерских коллег точно писал об этом. Хорошо помню тот диалог, но увы не вспомню, кто писал и под каким фото.

Цитата (Владислав Лысов, 14.10.2024):
> магистральный тепловоз

вывозной.

Цитата (Ikarus280, 14.10.2024):
> мощности на вывоз хватало

до 10 груженных вагонов везёт вполне нормально, больше уже хуже, ещё от профиля зависит, а так обычно где маневровые занимаются вывозкой много вагонов там не цепляют, все в рамках весовых норм рассчитанных на тот или иной участок.


Цитата (Marat Elektrichka, 14.10.2024):
> езда капотом вперёд

ездят и даже в одно лицо по перегонам, обзор хуже конечно, в два лица проблем особых нету с обзором, зато это защита при гипотетичном столкновении с грузовиком на переезде если искать плюсы.

Да понятное дело, что ездят, но всё же

Приятный цвет!

Цитата (Leha, 14.10.2024):
> до 10 груженных вагонов везёт вполне нормально

60-64 вагона, вертушку, катаем...3500вес..20км перегона, с совсем не идеальным профилем)со скоростью от 11 до 25 ... Ппжт Тюмень...Это ненормально совсем, но начальству прибыль важнее

речь шла о перегонах общего пользования, там не навесят на маневровый большой груженный поезд, состав и не скажут ползи лишь бы довезти, а на подъездных путях и манёврах это допускается.

Цитата (agura, 14.10.2024):
> Цитата (Сергей Шляпин, 13.10.2024):
> > Почему промышленная серия?
>
> Имелось ввиду, что тепловоз принадлежит не промышленному предприятию, а непосредственно БЧ.

Да я не про это, про нумерацию на 3*** - это же промышленная