Идёт под поезд № 11/12 "Анапа–Москва" Анапа — Москва

Цитата (Oleg-BY, 10.09.2024):
> "Анапа–Москва"

У этого поезда фирменное название "Премиум"

Хорошо так эти машины гоняют. По 1600 километров в одну сторону оборот. Интересно, как это влияет на их износ?

Цитата (Xeon, 11.09.2024):
> Цитата (Oleg-BY, 10.09.2024):
> > "Анапа–Москва"
>
> У этого поезда фирменное название "Премиум"
>
> Хорошо так эти машины гоняют. По 1600 километров в одну сторону оборот. Интересно, как это влияет на их износ?

У них колёсные пары вроде на 1 млн. км пробега расчитаны.
Обидно что сейчас вообще не выпускают каких любо двухсистемников. Как не крути, но у них масса преимуществ.

Так в плане стоят двухсистемники (ЭП40) о двух секциях. Вопрос, двух- или трехосными все-таки будут

Цитата (Андрей Никольский, 11.09.2024):
> сейчас вообще не выпускают каких любо двухсистемников

Увы, но двадцатки были разработаны и произведены в сотрудничестве с компанией Alstom. Там же использовались её технические решения. Плюс в данном локомотиве, уверен, довольно много комплектующих иностранного произсодства. После известных событий, естественно, всякое сотрудничество было свёрнуто.

Цитата (Xeon, 11.09.2024):
> Цитата (Oleg-BY, 10.09.2024):
> > "Анапа–Москва"
>
> У этого поезда фирменное название "Премиум"
>
> Хорошо так эти машины гоняют. По 1600 километров в одну сторону оборот. Интересно, как это влияет на их износ?

До Екатеринбурга 1800 км, а до Адлера почти 2 тыс км в одну сторону

При наличии асинхронных локомотивов чистые переменники и не нужны вовсе.

Цитата (Xeon, 11.09.2024):
> Плюс в данном локомотиве, уверен, довольно много комплектующих иностранного произсодства.

Это очень мягко сказано. Там полсерии год простояло всего лишь из-за колесных пар.

С учётом их пробегов... Ни один локомотив в России не имеет таких пробегов в течении года.

Хотя, если возвращаться к теме длинных тяговых плеч, то, вроде как, при СССР нормальным делом было на одном локомотиве, меняя только бригады, вести поезд от Москвы, к примеру, до Симферополя. А если кавказское направление - то до Харькова или даже Иловайска (станция стыкования постоянного и переменного тока).

От Москвы до Иловайска всеж ближе чем от Москвы до Адлера, а так я помню в Краснодаре цепляли тэп60 и в Сальске меняли на другой тэп60

Цитата (Антон1984, 11.09.2024):
> С учётом их пробегов... Ни один локомотив в России не имеет таких пробегов в течении года.

При пробегах менее 1 тыс.км в сутки они приносят убытки, поэтому через "не могу и не хочу" заставляют выйти по км за эти цифры, чтобы хотя бы выйти в ноль! Про прибыль для тяги по ЭП20 говорить не приходится, красивая и ненужная блажь.
В нынешних реалиях только казахи рады этим машинам, выступая прокладкой в поставке китайского ширпотреба для поддержания эксплуатации ЭП20. На этом и именно они делают большие деньги, накручивая сотни процентов своей маржи. Да и покупать колеса по 300 миллионов руб. за штуку на электровоз, это все равно, что просто 5-ти тысячными купюрами топить паровозы карельского зоопарка.

Цитата (Антон1984, 12.09.2024):
> От Москвы до Иловайска всеж ближе чем от Москвы до Адлера

А до Симферополя, если по Курско-Харьковскому ходу - примерно столько же. И везде постоянный ток. И это позволяло весь путь пройти под одним локомотивом.