Зачем этой машке буфера?

За темже , что и на пасс вагонах для плавности хода.
ЭП2К на ши Октябрята водят плавно, но как их меняет Московские, это звиздец, толчки постоянные, ЭПешке буферов не хватает, а на тпловозе гораздо плавнее можно везти пасс по ломаннаному профилю, даже без них.

Достаточно спорный вопрос на счет плавности октябрят. Факторов - куча, начиная с того кто в кресле справа сидит, как работает ЭПТ, какие тормоза в поезде (чугун, композиция, диски) и формирование поезда. Первая ступень на ЭПТ - 0.5-1.5 кгс/см^2, один дует 0.5, второй 1.5 - вот и пинок, а в некоторых депо и 0.3 разрешают (погрешность прибора 0.2). Ездил с туристическим по Карелии на БСе, перегон Элисенваара - Яккима. За 20 км перегона по стиральной доске ни разу не дернул кран, со спусков в подьемы в тяге 9-13 ПКМ и реакции в поезде все равно есть как я, извините, не извращался. Я уже писал о вреде приказа 151 для плавности, ничего с тех пор не изменилось. На том же 116-ом с пассажирским на 3СЛ-2М можно проехать очень красиво в отличии от ТЭП70 с КЛУБ на ЭПТ.

Русский вариант и английский вариант подписи не совпадают, это специально?

Исправлено.