Как то крайне не эффективно идет обновление.Не хватает ведь 4х вагонок на сети ржд.А полносоставных поездов полным полно.Промежуточные секции заборы подпирают.Заказали бы тогда уж 4+4 с заделом на будущее,если уж кому то приперло именно новую 8ми вагонку именно в Новосибирск.

Да, с 2022 года просматривается тенденция закупок многовагонной составности ЭП2Д с запасом для некоторых депо. Конечно же не в тех объемах когда строили ЭД4М по 10-11 вагонов, но все же.

Кстати на фото один вагон выцепили, едет 7 вагонов.

Конкретно в этих местах четырёхвагонка не нужна даже зимой, а уж летом, когда бóльшая часть парка 8 и 10 вагонов — и подавно. Хотя вот в прошлых зимах собирали 4 вагона на Жеребцово, но в настоящее время такое наличествует или нет — не знаю. Вот в Омск или Кузбасс в будущем можно прикупить пару-тройку поездов в минимальной составности, там такое к месту.

Надо смотреть на самый пиковый период перевозок - в том же Новокузнецке летом 4вагонки ходят только на Ерунаково, насколько мне известно, поэтому если туда закупать 4вагонки, то их либо туда ставить, либо отправлять в Тайгинский оборот (а туда эп2д насколько мне известно тоже не пускают).

В Омске тоже четырёхвагонки не особо востребованы, насколько мне известно, за исключением Иртышского и городской электрички, и туда их много не закупишь.

На приволжской дороге вон закупили в анисовку много 4вагонных ЭП3Д, в итоге каждое лето меняют свою короткую ЭП3Д на длинную Волгоградскую ЭД9М

Но на удивление в этом году должны в Омск прислать 2 ЭП2Д именно 4х вагонки.

Цитата (T-720, 06.02.2023):
> На приволжской дороге вон закупили в анисовку много 4вагонных ЭП3Д, в итоге каждое лето меняют свою короткую ЭП3Д на длинную Волгоградскую ЭД9М

А две 4х вагонки вместе не сцепить?

Цитата (T-720, 06.02.2023):
> Надо смотреть на самый пиковый период перевозок
А может просто надо закупать сейчас туда,где нужны именно 4х вагонки?Где нужны длинные,имеется полно ЭД4(9)м,промежутки от которых гниют на базах запаса.

Читаю всё это и снова, и снова недоумеваю: ну почему РЖД так упорно цепляется за "времена царя Гороха? Почему до сих пор не спроектировали/построили МВПС локомотивной тяги (по-настоящему, а не то, что "ползало" в нулевых), как это давно уже сделали многие развитые страны. Или уже две "придворные" корпорации сами диктуют, что у них покупать?

Зачем?

Цитата (Marat Elektrichka, 07.02.2023):
> Зачем?

Чтобы иметь определенные технико-эксплуатационные удобства, в.т.ч, например, решать то, о чём написано в этой ленте выше...

Эти технико-эксплуатационные удобства появляются с закреплением машин в конкретном обороте, в котором требуется определённое количество вагонов, плюс одной-двумя дополнительными секциями в запасе на случай, если на замену находящейся в ремонте 6-вагонке есть только 4-вагонка. Кроме того, они появляются, если оставить уже попытки заработать на пригородных перевозках и отобрать составление тарифной сетки у регионов, установив заодно нормальные тарифы на проезд — тогда и населённость электричек возрастёт, и четырёхвагонки уйдут в историю как нечто позорное, оставив место электричкам нормальной, человеческой составности. И никакая моторвагонка локомотивной тяги не нужна

Цитата (Магистр, 07.02.2023):
> МВПС локомотивной тяги

Интересная классификация...

Цитата (Marat Elektrichka, 07.02.2023):
> Эти технико-эксплуатационные удобства появляются...

Всё перечисленное вполне может быть и для локомотивных поездов.


Цитата (Ammendorf, 07.02.2023):
> Интересная классификация...

Если у нас такие поезда все же когда-нибудь "родятся" (в чём большое сомнение), департамент продаж напряжет манагеров и они что-нибудь придумают (вон ГЭТовские как "смачно обозвали" в общем-то обычные троллейбусы с АХ)...

Ну пусть будет ЛВПС (локомотивовагонный подвижной состав ))))

Цитата (Магистр, 08.02.2023):
> Всё перечисленное вполне может быть и для локомотивных поездов.

Так а зачем, если это можно сделать и не плодя сущности?