Интересен современный ракурс)

Цитата (SHOMAS4416, 29.09.2022):
> современный ракурс

Полный разгром: мост снесён, платформу вот эту вроде ещё при прошлой реконструкции немного укоротили, всю конташку посрубали(кроме ближнего пути).
На фото слева видно двуногую опору под жёсткие поперечины и гибкой вот-вот каюк будет

Раньше когда это проектировалось, не боялись строить платформы в кривых. На СР3 в хвосте ездил проводник, вроде ефрейтор в армии. А когда я стал студентом, в эл поездах всегда объявляли-элекропоезд обслуживается без проводника в заднем вагоне. И создаётся сам по себе вопрос, когда их сократили. Сейчас из форточки тепловоза постоянно наблюдаю спринт помощника в кривой платформе Бирюлево-Пассажирская на Москву. Но у нас помощники ЭПС спрортсмены, что удивительно радует.))))

Спринт по Бирюлёво-Пасс. - классика)

Цитата (SHOMAS4416, 29.09.2022):
> Интересен современный ракурс)

Думаю, что пока не очень интересен: остался один путь (крайний справа), куча битого бетона, заборов, турникетов и строительной техники, а также - внимание! - ни одного дерева!

Цитата (Лебедевский, 29.09.2022):
> И создаётся сам по себе вопрос, когда их сократили.

Везде по-разному. В Новокузнецке они были ещё в 1999-2000 году, в Перми - где-то до начала 2004 г.

И ещё раз обращаюсь к "держателям" базы данных. На момент съёмки никакого "участка им.Ильича депо Лобня" ещё и в планах не было! Электропоезд был приписан к депо "Имени Ильича" (ТЧ-18 Мск)!

Цитата (Лебедевский, 29.09.2022):
> обслуживается без проводника в заднем вагоне

Скорее всего при внедрении "Белорусского метода", т.е. в 80-х

Верно. Там ликвидация проводника была одним из центральных тезисов...

По-моему, он назывался кондуктором по аналогии с главными кондукторами пассажирских поездов (по сути, выполняя те же самые функции, которые были присущи ДСД в плане подачи сигнала к отправлению).

В фильме, посвящённом крушению на перегоне Тальменка - Литвиново в 1996 году в съёмках, производившихся в кабине электропоезда, кондуктор по внутренней связи электропоезда сообщал машинисту об окончании посадки. Что интересно, в фильме показана и маневровая работа. Так вот, оказывается, что ещё в 1996 году на Кемеровской дороге существовали должности главного кондуктора и кондуктора, под руководством которых производились манёвры.

Недавно была большая статья на оппозиционной платформе Vgudok о ряде случаев по зажиманию пассажиров дверями в электропоездах, где было сказано, что неплохо бы вернуть кондукторов, чтобы он следил за посадкой/высадкой - дескать, в своё время дооптимизировались, и получайте, что хотели.

Цитата (Лебедевский, 29.09.2022):
> На СР3 в хвосте ездил проводник, вроде ефрейтор в армии. А когда я стал студентом, в эл поездах всегда объявляли-элекропоезд обслуживается без проводника в заднем вагоне.
В каких годах это было? Я катался на Мосузле по маршруту "Москва-Савёлово" и "Москва-Дубна" в 1986 году, не помню никаких проводников в электричках.

Я отчетливо помню, я живу почти всю жизнь на Филях, на платформе из задней кабины выходил помощник или кто там и по мосткам ходил и смотрел в кривую на платформу за пассажирами.

Цитата (Rodalies Barcelona, 30.09.2022):
> Цитата (Лебедевский, 29.09.2022):
> > На СР3 в хвосте ездил проводник, вроде ефрейтор в армии. А когда я стал студентом, в эл поездах всегда объявляли-элекропоезд обслуживается без проводника в заднем вагоне.
> В каких годах это было? Я катался на Мосузле по маршруту "Москва-Савёлово" и "Москва-Дубна" в 1986 году, не помню никаких проводников в электричках.

Их убрали на Мосузле около 1984 года. (На Киевском ходу это были проводницы, они еще и остановки объявляли.)
В 1990-1996 и 2013-2014 годах 14-вагонки на Киевском ходу работали с проводниками на хвосте.

Цитата (BryanskSever, 30.09.2022):
> Цитата (Лебедевский, 29.09.2022):
> > обслуживается без проводника в заднем вагоне
>
> Скорее всего при внедрении "Белорусского метода", т.е. в 80-х

"Метод" начал работатать в 1985-86 годах, сократили проводников хвостовых вагонов МВПС, помощников машиниста маневровых и вывозных локомотивов и т. д.

Цитата (Артур Газизов, 30.09.2022):
> По-моему, он назывался кондуктором по аналогии с главными кондукторами пассажирских поездов (по сути, выполняя те же самые функции, которые были присущи ДСД в плане подачи сигнала к отправлению).
>
> ... Так вот, оказывается, что ещё в 1996 году на Кемеровской дороге существовали должности главного кондуктора и кондуктора, под руководством которых производились манёвры. ...>
На отдельных дорогах они и сейчас существуют. Помимо выполнения обязанностей составителей поездов, главные кондукторы совмещают в полном объеме обязанности приемосдатчиков груза и багажа (с оформлением грузовых документов на вагоны и грузы, багаж), осмотрщика вагонов (с отметками о готовности вагонов к отправлению со станций в книгах ВУ-14 и выписками справок формы ВУ-45 о полных опробованиях тормозов с отметками в них при сокращенных опробованиях тормозов в поездах). А на участках, где главные (старшие) кондукторы обслуживают сборные поезда, они еще оформляют маршруты машинистов от начальных до конечных станций. На ряде дорог эту "хлебную" должность совмещают помощники машинистов локомотивов сборных поездов (при этом зарплаты таких помощников могут мало чем уступать зарплатам их машинистов). Кроме того, главные кондукторы могут существовать в штатах ПМС для выполнения аналогичных обязанностей при работе со хозяйственными поездами на "окнах".