В автосцепке вставлена двухзвенная цепь- переходник для сцепления с винтовой стяжкой. Был я на той выставке и в этот тепловоз залазил, общался с чехом - представителем завода "ЧКД-Прага" по поводу тепловозов ЧМЭ3.

Испытывался на колее 1435 мм? Или на кольце трехнитка была?

Автосцепка СА-3ГФ как на транспортёрах и восьмиосных цистернах

Цитата (Кошакур, 28.05.2022):
> общался с чехом - представителем завода "ЧКД-Прага" по поводу тепловозов ЧМЭ3.

О,интересно!Если вспомните расскажите о чем был разговор,уж очень любопытно

Цитата (Захар, 28.05.2022):
> О,интересно!Если вспомните расскажите о чем был разговор,уж очень любопытно.>
Разговор был вот о чем. Как раз в 1986 к нам в депо Тында поступило сплоткой на испытания из депо Новосибирск три новых тепловоза ЧМЭ3Т - № 5525 в "горячем" состоянии (с новосибирской локомотивной бригадой, перегонявшей к нам на БАМ эту сплотку), "холодными" № 5528 и № 5530. Неприятно удивило, что на этих тепловозах ЧМЭ3Т, в отличие от серийных тепловозов ЧМЭ3, в кабинах не оказалось умывальников (которые, насколько помню, на ЧМЭ3 были еще и с подогревом воды). Вот о причинах отсутствия этих умывальников на ЧМЭ3Т я у чеха и поинтересовался. На что он мне ответил примерно следующее - дескать, они в Европе считают, что машинист за 12 часов смены на маневрах не должен испачкать рук, чтобы мыть их в умывальнике. Я с ним, естественно, не согласился - поскольку условия работы машинистов в СССР существенно отличались от европейских. Ну, потом чех мне провел экскурсию по этому интересному тепловозу ЧМЭ5. Жаль, что эти машины не пошли в серию - на тяжелых маневровых работах (особенно там, где приходилось формировать "системы " из двух ЧМЭ3) они бы пригодились.

Цитата (Кошакур, 28.05.2022):
> Неприятно удивило, что на этих тепловозах ЧМЭ3Т, в отличие от серийных тепловозов ЧМЭ3, в кабинах не оказалось умывальников (которые, насколько помню, на ЧМЭ3 были еще и с подогревом воды).

Спасибо за рассказ,да сравнивать условия работы в ЧССР и СССР в то время очень не корректно,ну хотя он чех ему того что была не понять,помню по рассказам, что наши М62 когда пришли с заводы на них стояли плитка и холодильник,но частенько бывало что по дороге либо в депо они "терялись"

Впервые слышу про умывальники на ЧМЭ3. На М62 на всех были

Цитата (Лебедевский, 28.05.2022):
> Впервые слышу про умывальники на ЧМЭ3.

Да нет,были вроде,на М62 к сожалению умывальники частенько демонтировали,хотя удобство для бригад должно хоть какое быть

Умывальник был в кабине тепловоза ЧМЭ5 и в ЧМЭ3Т номера 7455-7459. На советских тепловозах умывальники с завода почти на всех сериях (находились в дизельном помещении), на поездных и пассажирских ещё и санузел (туалет).

Цитата (ТеплаКолос, 28.05.2022):
> находились

Ключевое слово,а сейчас из удобств, даже и перечислить нечего(не считая современные локи)

Цитата (Лебедевский, 28.05.2022):
> Впервые слышу про умывальники на ЧМЭ3. На М62 на всех были>
Не знаю, может быть не на всех ЧМЭ3 они были - но на первом ЧМЭ3 № 2443, поступившем с завода постройки в депо Запорожье-2 (и вообще первом тепловозе этой серии в этом депо), а также в других таких тепловозах этой партии, поступивших в депо впервые, они были. На ЧМЭ3 №1972, переданном позднее из депо Днепропетровск в депо Запорожье-2 для работы в парке "А" сортировочной станции Запорожье-Левое, умывальника не было.

Вроде как уже были объяснения, почему этот тепловоз не пошел в серию, но можно коротко напомнить (перестройка, развал СЭВ, неудачная конструкция)?

Работал на ЧМЭ3 диапазона 118-6817 ни каких следов санузла не наблюдал. Насчёт ЧМЭ5, по отзывам люблинских машинистов нормальная машина, особенно для работы на горках, на подьездные на ней не ездили. Не пошёл в серию по причине развала союза и дороговизна самого тепловоза