Осмелюсь поинтересоваться: в приписке значится депо Санкт-Петербург-Пассажирский-Московский. А разве в 1960-е - 1970-е гг. такое депо существовало? Или руководству сайта так режет слух и глаза слово Ленинград? Давайте уж тогда и блокаду именовать по-новому, по-буржуазному: блокада Санкт-Петербурга. Чего мелочиться-то?

Евгений Робертович, это особенность базы - отдельно не создаются депо теми же расположениями, но названиями советского периода, но можно добавить в описание. И в мыслях не было игнорирования советского наследия.

Цитата (Анатолий Нагорнов, 07.10.2024):
> Евгений Робертович, это особенность базы - отдельно не создаются депо теми же расположениями, но названиями советского периода, но можно добавить в описание. И в мыслях не было игнорирования советского наследия.

Понятно, но мне например читать подобное очень и очень неприятно. Впрочем, поступайте как знаете...

Ох, только сейчас обратил внимание на то, что в кадре все три родственника секция ТЭ3, 2Тэ10Л и ТэП10, а если пофантазировать ТЭ7, ТЭП10Л и ТЭп10

Цитата (Т-64БВ, 07.10.2024):
> Ох, только сейчас обратил внимание на то, что в кадре все три родственника секция ТЭ3, 2Тэ10Л и ТэП10, а если пофантазировать ТЭ7, ТЭП10Л и ТЭп10

Там не половинка 2ТЭ10Л, а брянский ТЭП10Л. ТЭП10 скорее всего только-только появились в Полтаве. В то время, когда было сделана фотография на Полтаву с поездами ездили и половинки ТЭ3. Купянские половинки 2ТЭ10 на тех путях я видел, но не снимал, а фото ТЭ10 есть в Галерее. Днепропетровские ТЭП60 на тех путях отстаивались, фото есть в Галерее (ТЭП60-0130 и ТЭП60-0131 так вроде). ТЭ7 на Украине работали только на Юго-Западной и Львовской и на восток Южной ж.д. на приходили.

У ТЭП10Л полоса должна быть широкая пл борту, а тут узкая

Цитата (Т-64БВ, 07.10.2024):
> У ТЭП10Л полоса должна быть широкая пл борту, а тут узкая

Возможно вы и правы... Тогда к ребусу приписки ТЭП10-037 добавляется ещё и ребус: чья половинка 2ТЭ10Л? Купянская? Полтавская? И были ли в этих депо 2ТЭ10Л с ЭПТ?

А не мог быть этот тепловоз основянской или смородинской приписки? Тогда много тепловозов этой серии работало с пригородными поездами от станции Харьков-Пассажирский на неэлектрифицированные направления от Харькова и между поездами у этого тепловоза, что на фото, от прибытия с одним поездом и до отправления с другим как раз и мог быть отстой по этой станции (зачем его гнать оттуда на отстой, например, в Основу или в Смородино).

Почему 2ТЭ10Л не могли работать половинкой на равне с половинкой ТЭ3 со сборными, на вывозе?
ТЭП10Л мог быть прекрашен.

Цитата (SHOMAS4416, 08.10.2024):
> Почему 2ТЭ10Л не могли работать половинкой на равне с половинкой ТЭ3 со сборными, на вывозе?
> ТЭП10Л мог быть прекрашен.

Лёша это были пути отстоя пасс. тепловозов. На вывозе между Основой и Харьковом-Сортировочном работали основянские 2ТЭ10Л двумя секциями. Этот "ребус" невероятно трудно разгадать. Можно даже предположить, что это нижнеднепровская луганка из-за сломавшегося ТЭП60 от поезда Днепропетровск - Барнаул... Однако, я с большой долей вероятности предполагаю, что это всё же купянская луганка, работавшая на плече Купянск - Харьков-Пасс. вместо половинок 2ТЭ10 и ТЭ10. Но..., ответ знает только ветер.

Цитата (SHOMAS4416, 08.10.2024):
> Почему 2ТЭ10Л не могли работать половинкой на равне с половинкой ТЭ3 со сборными, на вывозе?
> ТЭП10Л мог быть прекрашен.>
Алексей, в те годы со сборными половинками "луганок" или ТЭ3 на Украине работали разве что на самых малодеятельных участках. Потому, что тогда экономика там на магистральных участках работала как надо и груза/порожняка в сборных поездах, как правило, везли "под завязку" на две секции. Про вывоз ЕвРо уже написал.

Цитата (ЕвРо, 08.10.2024):
> Цитата (SHOMAS4416, 08.10.2024):
> > Почему 2ТЭ10Л не могли работать половинкой на равне с половинкой ТЭ3 со сборными, на вывозе?
> > ТЭП10Л мог быть прекрашен.>
> Можно даже предположить, что это нижнеднепровская луганка из-за сломавшегося ТЭП60 от поезда Днепропетровск - Барнаул... Однако, я с большой долей вероятности предполагаю, что это всё же купянская луганка, работавшая на плече Купянск - Харьков-Пасс. вместо половинок 2ТЭ10 и ТЭ10. ...>
В Нижнеднепровске "луганок" никогда не было - они на Приднепровской ж.д. работали в депо Мелитополь, Пологи и Кривой Рог. Но из этих депо "луганки" на конградский ход до Харькова под поезд Днепропетровск-Барнаул попасть никак не могли. А что касается купянских луганок, то в начале 80-х на плече Купянск-Харьков они уже не работали - так как этот участок был электрифицирован еще в 1971...1972 гг. и на нем после этого работали электровозы двойного питания ВЛ82, а затем и ВЛ82М.
Также есть сведения, что тепловозы ТЭП10 на Южной ж.д. были еще и в парке депо Люботин.

А как вариант чтото залетное? без ЭПТ тоже много пассов таскали, не велика проблема, только уметь нужно тормозами пользоватся, Бывшие Варшавяне из настоещего ТЧ14 были мастерами, т.к. в каждом практически поезде были вагоны РИЦ
ИЗ ТЧ-8 только обученых машинистов ставили под пассы с пневматикой, их было пара штук всего с РИЦами.

Вспоминается история нашего ЧС2Т до Уфы в 80е дохал, ЧС2 Самарский в СПБ пасс году в 2007м притащил.
И попроще 1996 год, плечи бригад тепловозные ТЧ-9 были одинаковые с локомотивными, Дно/Нарва. Приехали в Дно , а груз какойто важный, нас на путях сменили и он дальше ушел, мы на отдых, будят по отдыху, поезд есть, но тепловоз не ваш, Бологовский 2ТЭ10М, почти все машинисты помнили ТЭ3, сказал говно ворос, не пассажирами же возврвщатся, темболее на спб с югов шли средние веса. За пол года 2 раза на десятки попался, и один раз на 2М62 ранней ТЧ-31 до Шушар притащили чтото.

вот байка потвержденая документально

1984 год. Под Рязанью ломается ЧС2 из ТЧ Куйбышев. Начинаются экстренные
поиски электровоза, который поведёт поезд дальше. В Рязани ЧС2 в обрез.
Хватают ЧС2т -1010 ТЧ Москва - Октябрьская (эти электровозы ходили до
Рязани; до Александрова - бригада ТЧ Бологое или Калинин, дальше - рязанцы).
Электровоз доходит до Сасово. Менять нечем. Приходит бригада ТЧ Рузаевка,
делает глаза размером 9x13. Им показывают, как пользоваться контроллером и
основные кнопки. Поехали. В Рузаевке история повторяется, и ЧС2т-1010
доходит своим ходом до Уфы. Там очередная бригада его наконец-то не
принимает, но! Не отцепляя ЧС2т от поезда, заезжает спереди на ЧС2 и -
поехали! Так ЧС2т довезли до Кургана (!), а ТЧ Москва-Октябрьская ещё месяц
искала, куда делся их электровоз. Этот случай, конечно, уникальный, но не
единичный. Известны случаи, когда ЧС2т своим ходом забирались в Пензу.
Кончилось это безобразие только в 1990 году, когда Октябрьские "чехи"
перестали ходить на Московскую дорогу".

Цитата (SHOMAS4416, 08.10.2024):
> А как вариант чтото залетное?

Лёша не ломай голову. Сделай лучше доброе дело, посмотри есть ли в твоих записях по 2ТЭ10Л данные об их работе в Нижнеднепровске. Я не хочу связываться со "всезнайкой" потому, что не верю ни одному его слову. Он ведёт себя как махровый шулер, передёргивая цифры и факты.
Если найдёшь - брось мне по и-мейл, или в ЛС.

Цитата (Т-64БВ, 07.10.2024):
> У ТЭП10Л полоса должна быть широкая пл борту, а тут узкая

Нашел немало фото, где у ТЭП10Л с завода узкая полоса по боковине, но все равно, полосы на морде иные, к сожалению, на фото её не видно. Но, косвено, по отсутствию дымоотбойников, рогов выхлопа, наличию утопленных поручней это вполне модет быть ТЭП10Л . Осталься вопрос к дальней секции ТЭ3 это или ТЭ7?

Цитата (Т-64БВ, 08.10.2024):

> Нашел немало фото, где у ТЭП10Л с завода узкая полоса по боковине, но все равно, полосы на морде иные, к сожалению, на фото не видно морды. Осталься вопрос к дальней секции ТЭ3 это или ТЭ7?

Нет-нет, даже не ломайте себе голову. Все ТЭ7 на Украине работали ТОЛЬКО на Юго-Западной и Львовской ж.д. и на Восток не ходили НИКОГДА. Поезд Харьков - Киев через Полтаву ходил под тепловозами Южн.ж.д.
У меня в коллекции есть фотография, сделанная на киевском узле в конце 1960-х гг. Там рядышком едут ЭР9П и ТЭП10. А поезд Львов - Одесса до Жмеринки вёл львовский ТЭ7, а от Жмеринки котовский ТЭП10Л (позднее ТЭП60). Кроме того, ТЭ7 были либо сине-серыми (харьковской постройки), либо синими (луганской постройки). А на фото цвета половинки ТЭ3 и ТЭ10Л, насколько можно судить, одинаковые. Только видать половинка луганки после ремонта - краска блестит...

Всё же я придерживаюсь точки зрения, что луганка купянская грузовая, но, конечно ПРИ УСЛОВИИ, что фото сделано не позднее 1972 г.

А может это вооьще не Харьков?

Цитата (Т-64БВ, 09.10.2024):
> А может это вооьще не Харьков?

Харьков. 1 000%.

Цитата (ЕвРо, 09.10.2024):
> Всё же я придерживаюсь точки зрения, что луганка купянская грузовая, но, конечно ПРИ УСЛОВИИ, что фото сделано не позднее 1972 г.>
Надо же - "на ходу переобулся"! А еще кого-то в шулерстве обвиняет.

Цитата (ЕвРо, 08.10.2024):
> Цитата (SHOMAS4416, 08.10.2024):
> > А как вариант чтото залетное?>
> Лёша не ломай голову. Сделай лучше доброе дело, посмотри есть ли в твоих записях по 2ТЭ10Л данные об их работе в Нижнеднепровске. Я не хочу связываться со "всезнайкой" потому, что не верю ни одному его слову. Он ведёт себя как махровый шулер, передёргивая цифры и факты. ...>
Специально для "Фомы неверующего" дам наводку о том, когда, как и в каких депо Приднепровской ж.д. появились тепловозы 2ТЭ10Л https://railgallery.ru/photo/183527/?vid=198028.
В депо Нижнеднепровск-Узел, как и в остальных депо этой дороги, обслуживавших менее напряженные участки с тепловозной тягой/, продолжали работать тепловозы ТЭ3.

Цитата (SHOMAS4416, 08.10.2024):
> Бывшие Варшавяне из настоещего ТЧ14 были мастерами, т.к. в каждом практически поезде были вагоны РИЦ...

> 1984 год. Под Рязанью ломается ЧС2 из ТЧ Куйбышев. Начинаются экстренные
> поиски электровоза, который поведёт поезд дальше. В Рязани ЧС2 в обрез.
> Хватают ЧС2т -1010 ТЧ Москва - Октябрьская (эти электровозы ходили до
> Рязани; до Александрова - бригада ТЧ Бологое или Калинин, дальше - рязанцы).
> Электровоз доходит до Сасово. Менять нечем. Приходит бригада ТЧ Рузаевка,
> делает глаза размером 9x13. Им показывают, как пользоваться контроллером и
> основные кнопки. Поехали. В Рузаевке история повторяется, и ЧС2т-1010
> доходит своим ходом до Уфы. Там очередная бригада его наконец-то не
> принимает, но! Не отцепляя ЧС2т от поезда, заезжает спереди на ЧС2 и -
> поехали! Так ЧС2т довезли до Кургана (!), а ТЧ Москва-Октябрьская ещё месяц
> искала, куда делся их электровоз. Этот случай, конечно, уникальный, но не
> единичный. Известны случаи, когда ЧС2т своим ходом забирались в Пензу.
> Кончилось это безобразие только в 1990 году, когда Октябрьские "чехи"
> перестали ходить на Московскую дорогу".

Да, мы были такие...

Какая занимательная байка от Соболева В.Д... Впрочем, таких случаев было предостаточно!

Цитата (ЕвРо, 08.10.2024):
> Цитата (Т-64БВ, 07.10.2024):
> > Ох, только сейчас обратил внимание на то, что в кадре все три родственника секция ТЭ3, 2Тэ10Л и ТэП10, ...>
> ... ТЭП10 скорее всего только-только появились в Полтаве. В то время, когда было сделана фотография на Полтаву с поездами ездили и половинки ТЭ3. ...>
Первые ТЭП10 в Полтаве ко времени съемки этого фото, похоже, лет по десять уже отработали. А к началу 80-х в Полтаву поступило более сорока тепловозов ТЭП60, в основном новыми с постройки (да еще "под боком" в Лозовой было к этому времени полтора десятка ТЭП60 аналогичных лет постройки, тоже поступивших туда в основном новыми с завода и работавших на общем полигоне с ТЭП60 депо Полтава). И в Полтаве тогда еще были "свежие" грузовые тепловозы 2ТЭ10Л. Интересно, неужели всего этого "добра" не хватало для работы в пассажирском движении депо Полтава, если еще и "половинки" ТЭ3 приходилось выдавать под пассажирские поезда. В 70-е...80-е через Харьков ездил достаточно часто, но "половинок" ТЭ3 с пассажирским поездами там не помню.

Кошакур, узБАГОЙтесь, а то вам ночью черти приснятся. Уже даже козе понятно, что время съёмки указано ошибочное. Когда я просил А. Нагорного изменить место съёмки, то по НЕВНИМАТЕЛЬНОСТИ (каюсь, иногда грешу ею), не обратил на указанный год. Поскольку, фотография была перенесена с закрытого сайта, ВОЗМОЖНО произошёл сбой даты, как это не раз уже случалось. ПОВТОРЯЮ - ВОЗМОЖНО, а возможно я при публиковании "прохлопал ушами по щекам"
Во второй половине 1980-х гг., с пасс. поездами работали совсем другие локомотивы, нежели те, что на фото. Повторяю, ЭТО МОЙ недосмотр и впредь я постараюсь быть более внимательным, хотя публиковать в обозримом будущем я ничего не буду, а со "старого" сайта я всё перенёс.
Так что, примите на грудь и чувствуте себя победителем.
Однако моё мнение о вас как о махровом лгуне с шулерскими замашками осталось прежним, а вот на ваше мнение обо мне - мне грубоко на....ть.

Цитата (ЕвРо, 10.10.2024):
>...Уже даже козе понятно, что время съёмки указано ошибочное. ...>
Вы уж определитесь с точным временем съемки фото и не вводите в заблуждение пользователей сайта - а то изворачиваетесь, как уж на сковородке (и не первый раз). Тут у вас и начало 70-х с концом 60-х, и начало 80-х, а в конце уже и середина 80-х. И мне от Вашего мнения ни жарко, ни холодно (можете утешить свое самолюбие неадекватными высказываниями).

Поскольку не я автор фото, а сотрудник ЦНИИТЭИ, то определяюсь с максимально возможно точным временем съёмки - середина 1972 г., место съёмки - пути отстоя пасс. тепловозов севернее депо Харьков-"Октябрь".

Цитата (ЕвРо, 10.10.2024):
> ... определяюсь с максимально возможно точным временем съёмки - середина 1972 г. ...>
Тогда все сходится. Купянская "луганка" вряд ли уже в Харьков могла попасть, поскольку завершалась электрификация участка Харьков-Граково-Купянск (скорее всего, это "луганка" полтавская, как и половинка ТЭ3). И ТЭП10, похоже, тоже не купянский, т.к. они в Купянске появились, в основном, позже.