Комментарии, написанные пользователем Alex-131

Точно, Казахстан? Судя по № 114 тепловоз с Северного ГОКа г. Кривой Рог.

С 1912 г. Чр.146.

Тепловоз находится на реостатных испытаниях. Интересно где?
Реостат на Лихоборский не похож.
С постройки поступил в депо Лихоборы.

Тепловоз на реостатных испытаниях после ТР-3.
Похоже, апрель 1983 г.
Ранее тепловоз проходил ТР-3 в феврале 1980 г.

Исправьте, пожалуйста, номер с 733-33 на 733-39.

Депо Москва-3 Северной ж. д., с июля 1959 г. Московской ж. д.

Московско-Окружная ж. д. - значит депо Лихоборы. На данной дороге было одно депо.

Цитата (Анатолий Нагорнов, 25.04.2024):
> Она ж позже появилась..

Первоначально существовала с 1936 по 1961 гг.

До Анисовки электровоз успел по работать в депо Карасук, Могоча, Чита, Северобайкальск, Хабаровск-II.
В Анисовку с постройки не мог поступить.
На тот момент был электрифицирован только Саратовский узел на постоянном токе.

В музеях встречаются фото паровозов, которые в данных депо не работали.

Перед войной паровоз работал в депо Киров.

С постройки направлен в депо Тюмень.

Цитата (Машинист пивного крана, 01.03.2025):
> На тот момент Самаро-Златоустовская дорога?

Станция Валежная на тот момент Пермской ж. д.
Паровоз Б.136 завода Эсслингена 1877 г.

Номер 3406 заводским не может быть. Вероятно, регистрационный номер котла.
Луганский завод трёхтысячные номера начал строить в 1931 г.

В 1985 г. на комбинат поступил первый тепловоз серии ТЭМ7 № 0083.
Это из краткой истории ЖДЦ.

В Северобайкальск электровоз не мог поступить с завода. Такого депо в то время ещё не существовало.

Предполагалась передача тепловоза на Улан-Баторскую ж. д. Передан не был. В 1958 г. с Ташкентской ж. д. передан в депо Лихоборы.

У ЧС2 номер похож на 777.

В 1980 г. приписка депо Чита.

Сравните шпалы на Испанских ж. д. и на наших.
Сколько ходил по перегонам нигде не видел мазутных шпал.
Только на станции на месте стоянки маневрового тепловоза слегка потемневшие шпалы.