კომენტარები –თან ВЛ8М-547

Сейчас я работаю на ВЛ80С, да есть свои плюсы, но ВЛ8 вспоминаю с настольгией, пусть и компрессор барабанит за спиной, но вой переменника это что-то. Работал и на 2ЭЛ 4,но с его глюками, с удовольствием садился на ВЛ8.

Цитата (Xeon, 19.02.2026):
> Цитата (Кошакур, 19.02.2026):
> > Чего ж хорошего-то на них работать?
>
> О списании старых локомотивов сожалеют, как правило, те, кто никогда на них не ездил.

Не соглашаюсь, с этими электровозами связано моё детство, когда чуть ли не каждый день ходили с папой на жд, и я наслаждался очередным грузовым поездом под тягой вл8, даже доходилось побывать в кабине какого то зелёного вл8. Попросил папу забрать потому что боялся что увезут )))

Цитата (Кошакур, 19.02.2026):
> Чего ж хорошего-то на них работать?

О списании старых локомотивов сожалеют, как правило, те, кто никогда на них не ездил. Я думаю, если любому, кто работает на, к примеру, ВЛ80С, предложить пересесть на "Ермака", он не будет долго колебаться.

В Начале 70х, как к нам пришли первые М62 были случаи что машинисты с ВЛ23 переходили на М62, комфорт работы был в разы больше. Случались и обморожения при морозах на карельском перешейке до минус 40, а работали в Гудках и шапках. Из плюсов огромная простота конструкции машины. Хотя про ВЛ22 (да и 19) тоже самое можно сказать. Про ВЛ23 тут хорошо написано машинистом проработавший на них лет 15
https://disk.yandex.ru/d/LbOGS52NAcVmNg
страница 6-7

Цитата (Don_trainZ, 18.02.2026):
> Цитата (And Liski, 18.02.2026):
> > Жалко их, кроме 1576 на всех из этих номеров работал.>
> Повезло вам их еще живыми застать.. Так еще и поработать на них>
Чего ж хорошего-то на них работать? Ну, поработал я на ВЛ8 три месяца помощником машиниста в молодости, в депо Никополь, грузовое движение (на коротких тяговых плечах до Запорожья и до Кривого Рога). Грохот от компрессоров в кабинах и вой вентиляторов. Экипаж - это вообще "песня", особенно при приемке из депо, когда двух масленок "осевухи" иногда не хватало для доливки в фитильные масленки наличников букс. А уж при езде с поездами, особенно по звеньевому пути с деревянными шпалами - за 6...7 часов из Никополя на Кривой Рог "с оборота" голова после поездки чугунная. Только и радости, что ВЛ8 меньше боксуют против ВЛ10 и на них легче взять поезд с места в "гиблых" местах профиля пути. Позже, уже в 80-е на БАМе, пообщался с машинистами, которые на ВЛ8 (ну, и на ВЛ23 "до кучи") поработали в Сибири. Вот где с этими электровозами "весело-то" было! Летом от жары деваться некуда (как и на Украине, впрочем), а зимой в кабинах при морозах минус 40 град. и ниже машинисты с помощниками в шапках с опущенными ушами, полушубках и валенках или в унтах "в когти дули". В сильные морозы печи вертикальные за спинками сидений (напротив входных дверей в кабину у машиниста и у помощника) грели "своеобразно" - на верхнюю часть такой печи плюнешь и слюна мгновенно испаряется, на нижнюю часть плюнешь и слюна за секунды замерзает в лед. На ВЛ23 "для полного счазтья" все тоже самое, а "на закуску" молоток прислонишь к стенке кабины в районе индуктивного шунта - а он, собака серая, "прилипает" от сильного магнитного поля и не падает!

С 2003 по 2022 год на них работал, с 2008 года в должности машиниста.

Цитата (And Liski, 18.02.2026):
> Жалко их, кроме 1576 на всех из этих номеров работал.

Повезло вам их еще живыми застать.. Так еще и поработать на них

Жалко их, кроме 1576 на всех из этих номеров работал.

скоро на порезку...

Много списанных цистерн было в Тайшете возле депо в конце 90-х, начале 00-х. Едешь на поезде и из окна видна куча старых цистерн и рядом тележки сложены.

Справа выглядывает 547,жаль его фото отдельно нет

На фото 547 ВЛ, а не 579

Цитата (ЭД9Т-0008, 04.03.2013):
> На цистерне ролик нарисован, а на деле скольжения)
Такое первый раз вижу!

Цитата (ЭД9Т-0008, 04.03.2013):
> Но данный тип букс активно использовался до конца 90-х
В 1997 году в действующих вагонах их уже не было.

Цитата (ЭД9Т-0008, 04.03.2013):
> вагоны постройки например 1992 года иногда оснащались такими буксами!
Вообще с 1983 все новые вагоны выпускались с роликовыми буксами.
Но не исключено, что подкатывали старые колёсные пары.
Кстати, что за вагоны? Наверняка четырёхосные цистерны для нефтепродуктов.

В конце 90-х наблюдал много исключённых вагонов на станционных путях, там были буксы с подшипниками скольжения. Много таких цистерн стояло на Суховской, причём часть из них на тележках МТ-50.

Цитата (ЭД9Т-0008, 04.03.2013):
>
> На цистерне ролик нарисован, а на деле скольжения)
> Но данный тип букс активно использовался до конца 90-х, вагоны постройки например 1992 года иногда оснащались такими буксами!
Как вспомню эти буксы,так вздрогну. Приходилось помогалой по поезду бегать из-за нагрева этого узла.Жуть,особенно зимой.

Цитата (Тушинец, 04.03.2013):
> Неужели след на идущим за цистерной вагоне, это брызги от подтекающей смазки буксы?
Да нет конечно.

Неужели след на идущим за цистерной вагоне, это брызги от подтекающей смазки буксы?

На месте этого маленького заборчика,стоит большой железо-бетонный,а пятый короткий путь, где стоит электровоз сейчас тупиковый.

Спасибо огромное!

На цистерне ролик нарисован, а на деле скольжения)
Но данный тип букс активно использовался до конца 90-х, вагоны постройки например 1992 года иногда оснащались такими буксами!