Comments written by the user Alex-131

Цитата (Машинист пивного крана, 21.12.2024):
> Непонятно почему на будке - Пермская дорога?

Вероятно, не давно передали.
Если паровоз передан с Пермской ж. д., это не значит, что он работал в депо Пермь.
В 1930-х гг. депо Исакогорка, далее Вологда.
В 1935 г. маневровый на ст. Бакарица.
В 1950-х гг. депо Бабаево.

Цитата (ЕвРо, 17.12.2024):
> Мерефа-Харьков 1957

Встречалось фото с подписью: "30 июля 1957 года машинист депо "Октябрь" К. Боганец провел первый электропоезд по 25-километровому участку Харьков - Мерефа".

Лихоборы ТР-3 март 1998 г. (Тучковский комбинат строительных материалов).

Тепловоз - старый знакомый. Проходил ТР-2 в депо Кандалакша в феврале и декабре 1976 г. На тот момент приписка ОВЭ треста "Печорстрой".
В июле 1997 г. ТР-3 в депо Лихоборы. Пригоняли из Тучково.

Может быть 705-17?

Цитата (v_gildenberg, 22.11.2024):
> наверняка там половина по совместительству трудоустроены

Как это было в Лихоборах с июля 2014 г. В РЖД остался КИП и радисты-электромеханики. Штат 39 человек вместе с руководством. При этом 6 электромехаников мы не видели даже, а только их обрабатывали. Они сидели в дирекции по ремонту.

Цитата (Машинист пивного крана, 21.11.2024):
> Получается тепловоз передан в Выборг в начале 90-х?

Получается, что передан в начале .90-х.
Ездил по гарантии.
Тепловоз отправили из Кандалакши в горячем состоянии.
Прибыл в Ленинград весь залитый маслом.
Пришлось менять все маслосъёмные кольца.
Как показала дорожная лаборатория кольца были бракованные.
За трое суток все фаски стёрлись.
Но заводская маркировка на кольцах отлично сохранилась.
Зам. по ремонту сначала возмутился, что при КР установили старые кольца.
Когда увидел маркировку успокоился.
Забыл фамилия зама. Был человек на своём месте.
Несколько раз ездил по рекламациям в ТЧ-12.

С постройки тепловоз поступил в депо Ленинград-Финляндский.

Очень знакомый тепловоз. В конце декабря 1989 г. КР-1 в депо Кандалакша.
По его "душу" ездил в командировку в "финбан" в январе 1990 г. Неделю там был.
Ранее тепловоз проходил заводские ремонты в Астрахани: январь 1974 г., декабрь 1980 г. (установлен дизель с ТЭМ1-1158).

Как всё запущено. Уже на Московской дороге мест на базах не хватает?
Наверное, всё забито хламом, который простаивает годами.
По факту это кузова на телегах.

Цитата (Машинист пивного крана, 16.11.2024):
> Вроде это Н 1-3-0?

Точно, Ап.84 (с 1912 г. Нв.84) Северных ж. д.
Построен Путиловским заводом в 1908 г.

По гофрам вопрос интересен. На 2216 гофр не было.
Паровоз приписки депо Буй, фото 1960-х гг.

В первой половине 1960-х гг. Л-1850 был приписан к депо Шарья.
Далее ушёл в Иваново.
Остальные паровозы, вероятно, прибыли на подъёмку из других депо.

Цитата (Машинист пивного крана, 16.11.2024):
> ВЛ82 были в приписном парке Шарьи?

В приписном парке депо Шарья ВЛ82 не было.

Столкновение с автомобилем произошло на станции Чебоксары-II (может теперь числится парком). Входной светофор расположен после переезда со стороны станции Ишлей.

На момент съёмки не мог быть приписан к депо Лянгасово. На тот момент Красноуфимск или Агрыз.

На фото похоже не 448, а 449.

По документам комбината там этого электровоза не было.
Вероятно предполагалась передача, но отправили в Челябинск.

Почему указано депо Николаев? На тепловозе чётко написано "депо Одесса-Сорт.".

Тепловоз работал в ОВЭ треста "Печорстрой".
Пригоняли на ремонт в депо Кандалакша.
11.1975 г. подъёмочный ремонт, на тот момент ПР.
11.1976 г. ТР-2.