Комментарии, написанные пользователем Marat Elektrichka

Ну почему же?) Через Фрязево

На Ярославском над выходом к турникетам электрогорская ветка была даже перечислена в списке зон

Хорошая шутка сейчас прозвучала

Уже поздно, мы теперь всё знаем

Точно, там тоже ходили. А плакат этот не возымел совершенно никакой пользы: народ даже в первое время после его развешивания ничуть не уменьшился

Совершенно верно, снято возле главной дырки, через которую все переходили из одной части города в другую, и которую даже не пытались заделывать: после первых двух раз стало понятно, что это бесполезно. Народу там сбивали не то, чтобы мало — однажды там учительницу из моей школы сбили, но, что характерно, почему-то более известным в этом плане всё равно был переезд на Салтыковке. Была ещё малая дырка возле балашихинской платформы, которую регулярно заваривали, и которую так же регулярно почти сразу пилили. На южной стороне не помню, где дырка была

Было такое, но не назвал бы это из ряда вон выходящим: был же постоянный ореховский опарыш до Каланчёвки — почему бы и обычную зелень туда не пустить, хоть и временно?

Так и есть, фотку вставили

«Hell Bridge» — это, конечно, круто, но «Chyortov Most» — это уже правильно

В документалку могли просто фотку вставить. Тем более, такое ощущение, что она здесь заретуширована под печать

Полностью согласен

Цитата (Виталий Кравченко, 08.02.2023):
> Ну переделки из ЭР2 и ЭР9 ни кому не интересны

Хо-хо, я бы не стал так говорить. По масштабам они не только сравнимы с переделками из-под электровозов, но местами и превосходят их: если я правильно помню, одна из таких мотрис была даже двухсистемной. Да ещё и выполнены они по большей части силами депо. Кстати, те же АЯ4Д, которые вы записали-таки в уникальные экспонаты, тоже являются переделками из моторных вагонов от ЭД4М-0171.

На самом деле, их немало. В их число входят переделки не только из электровозов, но и из моторных вагонов электричек, коих было очень много в Сибири, и октябрьский Д1 автоматически на память приходит, и свердловская ЭР22-66, и АЯ4Д, которые не только от проводов, но и от дизеля питались, но использовались для другого... Несть числа им. Но только они не то, чтобы были сильно интересны широкому кругу, чтобы их всех сохранять — а они все по-своему уникальны. Одного, брата того, что на фото, уже сохранили, найдя ему какое-то тематическое применение, а остальные — очень сомнительно, что для них что-то придумают.

В том, что сделали, ничего плохого нет — плохо то, что выживали как могли

Цитата (Магистр, 08.02.2023):
> Всё перечисленное вполне может быть и для локомотивных поездов.

Так а зачем, если это можно сделать и не плодя сущности?

Тоже верно...

Там привод был отечественный, но на импортных транзисторах

А, Алексей опередил уже)

Но тут тоже хрен его знает: взлетел бы ЭД6 — появился бы тогда ЭТ4А?

Увы, как я понял, это была основная проблема, как раз. Но я так и не понял, на каком моменте в итоге решили оставить затею с ЭД6 — правильно бросили, или нет.

А с другой стороны, хрен его знает: там же привод Hitachi был, если я не ошибаюсь, а мы до сих пор вместо IGBT-транзисторов делаем только какие-то ЛГБТ-транзисторы (тащ маёр, я про ЛГБТ пошутил, если что), и перешли бы мы на него тогда — и как встал бы у нас весь пригород в прошлом году...

Эти технико-эксплуатационные удобства появляются с закреплением машин в конкретном обороте, в котором требуется определённое количество вагонов, плюс одной-двумя дополнительными секциями в запасе на случай, если на замену находящейся в ремонте 6-вагонке есть только 4-вагонка. Кроме того, они появляются, если оставить уже попытки заработать на пригородных перевозках и отобрать составление тарифной сетки у регионов, установив заодно нормальные тарифы на проезд — тогда и населённость электричек возрастёт, и четырёхвагонки уйдут в историю как нечто позорное, оставив место электричкам нормальной, человеческой составности. И никакая моторвагонка локомотивной тяги не нужна

Само собой, там было очень много интересного. Жаль, что не взлетел или не дали взлететь

Зачем?