Комментарии, написанные пользователем M.Ivanov

На совещаниях лично Гапанович изрекал, что либо ваш дизель будет отвечать поставленным требованиям по надежности и ресурсу, либо мы переходим на GEVO.

Причина - противостояние РЖД, как одного из главных заказчиков и Коломенского завода на рубеже 2000 - 2010-х годов. РЖД предъявляло обоснованные претензии к качеству дизелей, на заводе отвечали - вы эксплуатировать не умеете, а дизель хорош. Чуть позже с аналогичными претензиями выступил и ВМФ. В Коломне начали работу над Д500 и Д49М (он же Д300), но даже их расчётная себестоимость приближалась к ценам буржуйских аналогов. Плюс, в любом случае потребуется период доводки. А заказчики просят надёжный дизель сейчас. В результате взгляды ТМХ устремились сначала к GE, потом к Wärtsilä и MTU. К 2013 году с двумя последними фирмами было достигнуто соглашение о локализации производства их продукции. Лицензионный Wärtsilä планировали собирать на Пензадизельмаше под обозначением Д200, а в Коломне начали строительство сборочных цехов MTU. Причем дизели MTU планировали поставлять и РЖД, и ВМФ. Но в 2014 году всё изменилось.

Тут, скорее, автора ролика надо благодарить =)

Участок Живодовка - Сухиничи можно лицезреть на видео: https://youtu.be/I18BEWGZbZg?t=419
В этом ролике хорошо видно, что жесткие поперечины идут именно в выемках, на насыпях мы видим обычные консольные опоры. Поперечины под три пути встречается только в двух местах, где примыкал разобранный обход. И они заметно длиннее:
https://youtu.be/I18BEWGZbZg?t=562
https://youtu.be/I18BEWGZbZg?t=578

В выемках опоры часто предпочитают ставить с увеличенным габаритом, чтобы не затруднять чистки кюветов.

Фото, полагаю, примерно отсюда сделано:
https://yandex.ru/maps/-/CLq5Qlr

Та самая.

Цитата (Кошакур, 10.07.2023):
> Не нравится "фуристам" "Платон" - нехай с "Фретлайнеров" на "Газели" пересаживаются (пусть поменьше заработают, зато больше шансов здоровье и жизнь сохранить).

В жизни обычно наоборот выходит. Чтобы хоть что-то заработать, на малых грузовиках народ катается "на убой", часто полностью забивая на правильный режим труда и отдыха.

Монитор GEшной системы управления дизелем.

Он как раз постоянного тока.

Не, ну 80 для пассажирских там много где установлено. Другое дело что даже с таким составом на подъёме после станции "машка" пойдёт не больше 45 - 50 км/ч, и то если "кочегарить" будет.

Здесь вагоны все старые, но все равно 650 тонн точно есть. А 11 новых вагонов уже 700 т будут весить.

Да нет. Озеро довольно большое и протока из него (р. Китенйоки) широкая.

Цитата (Кошакур, 26.06.2023):
> Именно с тех времен там такая странная нумерация километража - от Москвы до Весьегонска (который стоит на 375 км) и от Мги до Овинище-2 (заканчивается, если не ошибаюсь, на 398 км у путевого поста Овинище-2).

Там даже сложнее. Счёт километров от Мги идёт до стрелочного поста №2 в южной горловине станции Овинище I. Именно около этого поста располагается километровый столб 398/327. 327-й километр со стороны Москвы неправильный в нём, кажется, 12 или 13 пикетов. А на Весьегонской ветке вновь продолжается километраж от Москвы.

Один мой друг для ВС предлагал альтернативное название: "Дым Отечества".

Цитата (Diesel1672, 24.06.2023):
> Скажу по секрету - одного БСа более чем достаточно чтобы вытянуть

Зато как разгонятся можно =). Или там вторая машина в тяге не участвует?

А за светофорной консолью в несущем тросе тоже изоляторы есть?

Рядом с электровозом, на опорах, отсасывающий трансформатор. Используется для поддержания обратного тока в экранирующих проводах (два провода с полевой стороны опор) и снижения электромагнитного влияния КС.

Тележки у них разные. У ТЭ33А - челюстные, а у ТЭП33А с поводками.

За электровозом - автотрансформаторный пункт 2×25 кВ