Комментарии, написанные пользователем Дмитрий Закутный

Вопрос вдогонку - где он в Мелитополе может эксплуатироваться сейчас? Или стоит или работает, но точно не между Новоалексеевкой и Мелитополем, а в том месте куда его в конце февраля-начале марта вывезли. И тот же вопрос по всему парку депо Мелитополь, Херсон, Пологи, Попасная, Волноваха, Кондрашевская-Новая и т.д. До подхода точной информации с мест всё можно ставить в неопределённый коричневый статус.

Это депо Свердловск-Сортировочный. И вагон Ср3 и крытый вагон-сарай знакомы.

Меня в этом фото смущает одно - надпись Сев.ж.д. на тепловозе, хотя согласно его летописи его в Печоре не было. Сомневаюсь, что на таком фото кто-то стал морочиться с фотомонтажом.

Цитата (Воздух Свободы, 17.06.2022):
> Не покидает ощущение что люди вырезаны с другого фото и сюда вклеены

Да скорее всего коллаж и есть. Идут по шпалам как по тротуару, особенно помощник, который прямиком на крестовину.


Цитата (Лебедевский, 18.06.2022):
> Первая поездка? Машинист 1 класса с институтом. В ЭТТ это фото точно было на обложке

Может первая поездка вновь сформированной бригады имелась в виду.

Подпись к фото: "Машинист-инструктор депо Буй Ю.Г. Бочарников (справа) сопровождает локомотивную бригаду в первый рейс".

А на Готню почему не ходили?

Интересное фото по ссылке. Там машина уже поработавшая - инициалы дороги приписки нанесены, звезду над кабиной присобачили. Здесь очевидно только с завода.

Это же самое фото или этого же номера?

Место съёмки указано предположительно

Предполагаю, что снимок сделан в районе полигона Белореченская - Майкоп.

Ещё был Сс - «Сурамский Советский». Они предназначались для горной местности (Грузия, Урал (нынешняя территория Пермского края). ВЛ19 позиционировался как равнинный электровоз, хотя участки прилегающие к Златоусту я равнинными назвать не могу. Да и ВЛ19-001 работал в Грузии где и находится по сей день как памятник. Обе серии строились серийно на одних и тех-же заводах (Коломенский завод механика, завод «Динамо» начинка и окончательная сборка, наладка). Позже перешли на выпуск ВЛ22 (довоенных), которые считались уже универсальными. Остальные довоенные электровозы (ПБ21, СК «Сергей Киров» были опытными и единичными).

Паровоз поездной. Использовался на линии Зеленогорск - Приморск - Выборг.

Получается нужно для 2ТЭ109-003Б сделать отдельный профиль и эти фото переместить туда.

Напишите мне в личку номер и удобное вам время для звонка, созвонимся.

Иван, кстати, если я его правильно понял мне книжку отправлять сам не будет теперь. Придётся через перепродавцов доставать.

Скажите, а вы не хотите пообщаться по телефону например? Опять в какой-то интернет-срач уходим, а на нём и так всё современное «культурное общение в стране» держится. Мы вообще знакомы с вами по доинтернетовской эпохе, по клубу в ЦДКЖ по четвергам?

Я поддержал его основываясь на своём мнении. У вас соответственно было прямо противоположное и вы его более чем достаточно изложили в т.ч. откритиковали по полной и его и меня до кучи. Вот и здесь припомнили своё мнение, и в мой огород камешек кинули. Видимо вы очень авторитарные люди с Иваном, раз не терпите инакомыслия )). Вам бы в правительство )). Моё мнение сильно не поменялось. Выкладываемые здесь архивные фото которые я добываю в самых разных местах (кроме интернета разумеется) тому подтверждение. Это общественное достояние. Есть исключения конечно. Например сейчас двумя авторами с одним из которых я близко дружу готовится книга по паровозам С и Су - следовательно ни одного фото из своего собрания, которые я им предоставил для возможной публикации в книге я в сеть не выставляю сейчас.

К данному профилю фото привязано условно. Номер тепловоза мне неизвестен.

К данному профилю фото привязано условно. Номер тепловоза мне неизвестен.

Цитата (PrivDTshnik, 06.06.2022):
>
> Цитата (Дмитрий Закутный, 06.06.2022):
> > Турбины сейчас ставят ТК-35. РЧО обычный, советской конструкции. Следовательно и форсунки уже не «BOSH», а отечественные
>
> То есть те же КМы которые в Тюмень пошли, уже не имеют той импортной начинки?

Получается так.

>
> P.S. в нынешних условиях было бы логичным шагом после стабилизации ситуации в ЛНР перевезти брянское оборудование и документацию на ЛТЗ и возобновить выпуск 2/3ТЭ116У.

Проблемой будет собрать людей и реанимировать инфраструктуру завода после длительной консервации большинства цехов. Но проблема №1 люди. Значительное число трудоспособного населения выехало за 8 лет последних. Включая практически всех конструкторов и технологов. Сильно сомневаюсь, что кто-то из них в Луганск возвращаться захочет.

> Для 2ТЭ70 нужно не хило вложиться в расширение Коломны

ТМХ в принципе не заинтересован в сохранении локомотивостроения на Коломенском заводе. При нынешних объёмах выпуска ТЭП70БС и ЭП2К мощностей там хватит с избытком. Были бы заказы и благосклонность к выполнению этих заказов в холдинге.