Комментарии, написанные пользователем Ваня 543

Моментище

Цитата (Maxtravel198728, 07.07.2023):
> Понты ради понтов.

Полностью поддерживаю, уже девать их и пихать просто не куда...
Единственная радость, что их производство наконец-то прекратилось...

Смотрю добрались до цели...

Цитата (agura, 05.07.2023):
> Цитата (URAGAN, 05.07.2023):
> > ЧС4Т лучше бегает
>
> Но в гору лучше идёт однозначно ЭП.

Ну тут ничего удивительного - передаточное отношение редуктора гораздо больше вот и результат. Да и плавное регулирование позволяет более резво увеличивать напряжение на ТЭД.

Музейные экспонаты, некоторые из которых лучше вообще с места не трогать, свезли с глаз долой, дабы разместить выставку "достижений нынешних ж.д. технологий" где толком и показывать не чего. С каждым Экспо-1520 на кольце каждая последующая выставка всё тухлее, меньше, жаднее на сувениры, да и из нового ПС показывать нечего , так что логичнее со временем будет переходить к уровню олимпиады - раз в 4 года...

Планы на год поднять 4 штуки, пока кроме этой 053 больше на ремонт ни чего не ставили. Из Вязьмы ни кто ни куда не будет передавать ЧС4т, будут передавать их только в Вязьму и Брянск, по мере списания имеющихся электровозов. Более подробно всё расписано под первой фото этого ЧС8 после ремонта.

Зачем? Видно его, пусть видно, зачем привязывать то?

Цитата (Егор Захаров, 03.07.2023):
> В месте съемки на английском несовпадение

Надо просто убрать английский вариант - бестолковая мода...

Цитата (Serg23, 02.07.2023):
> Тут больше интересно, есть ли разница установленной скорости между электровозом/тепловозом вперед и вагонами вперед. В Европе есть тянитолкаи, но двухэтажных вроде нет.

В Европе как уже отметили двухэтажников прилично, добавлю к озвученному и Швейцарию с локомотивной тягой двух и одноэтажников. Ограничения могут быть только если при толкании локомотивом с хвоста, в голове бы болталась не участвующая в тяге секция большей массы, по сравнению со всеми вагонами в составе. Вот тогда бы могло создаться приличное выталкивание, по этой причине и не только, не стали заводить ЭД4ДК..
110 миль/час это 177 км/час.

Редчайшая для этих мест, в Тынде это обычное явление. Как и всех асинхронных серий локомотивов в нашей стране выпущено относительно незначительным количеством.

Известно с какой максимальной скоростью они работают?

Её переименовали в Трудовую чуть более 10-ти лет назад. Так как построили одноименную платформу на перегоне Янов-Полесский - Снитово(Трудовая).

Что мешало полностью название станции на вокзале уместить в кадре?

Да, да не сразу понял, что что-то фуроподобное не вовремя проехало просто...

Я же не спорю что по комфорту лучше ласточки. Я подчёркиваю, что убирать будут всё нормальное, что создаёт конкуренцию не нужной ласточке.

Сдается мне, со временем, будут убирать этого ненужного конкурента ненужной ласточке...

Хорошо, чуток бы вперёд, чтобы секция задняя полностью вышла из-за опоры... И какой-то девайс новомодный под берёзой поганит общее прекрасное восприятие...

ДМЗ "держит марку" новый поезд и секция уже выцеплена, и такая ситуация практически с каждым новым поездом, правда бывает и хуже, когда в ауте оказывается весь состав...

Прекрасно вышло!

Цитата (youhur, 23.06.2023):
> интересно, будут ли делать такую маску для унификации на эп3д? я знаю что в переменнике нашего больше, но тема так и не получила развитие - зачем параллельно выпускать машины с разными кабинами?

Цппк стремится, со временем приобрести что-то получше, к примеру у ЭП2ДМ гораздо меньше мертвая зона, от НАТОвских комплектующих решили избавиться при производстве электропоездов постоянного тока, таким образов вслед за ЦППК, и РЖД вынуждены из покупать. По переменке, так как ЦППК их не покупают, и оборудование практически всё отечественное будут и дальше брать что есть.