Комментарии на фотографии пользователя Vivan755

Как такового условного номера нет, так как выпускается оборудование не нашей промышленностью:
https://dzen.ru/a/ZaTg9cOezWpk4Orh

Цитата (Vivan755, 26.02.2024):
> Совершенно другой, тормоза не наши. Что у Эволюшенов, что у французов, что тем более у китайцев тормоза свои.

а какой условный номер и чем тормоза отличаются от наших и как совместимы?

Интереснинький такой пульт

Цитата (Kotolet, 26.02.2024):
> Поменяйте, пожалуйста, Киргизию на Кыргызстан

Дьявол, косым полночным глазом «Балыкчы» убрал, потому что эта станция нигде так не называется, а название страны проглядел.

Цитата (Т-64БВ, 26.02.2024):
> Германию на Дойчланд тоже надо менять?

На нашу современную карту посмотри. Не стоит переходить границ приличия.

Цитата (Анатолий ТЧЭ-6, 26.02.2024):
> Кран машиниста 130 или другой номер имеет

Совершенно другой, тормоза не наши. Что у Эволюшенов, что у французов, что тем более у китайцев тормоза свои.

Заметил что эргонимика очень даже хорошая. Всё компактненько!
Зато в Америке почти всё под левую руку https://www.railpictures.net/images/d1/5...907.jpg

Кран машиниста 130 или другой номер имеет

Как видим, механических манометров нет. На казахстанских ТЭ33А они есть — верхняя часть пульта шире, а на ТЭП33А с номера 0021 вместо КЛУБ-У стоит БОРТ. Не БЛОК, а именно БОРТ — комплекс безопасности и автоведения с сенсорным дисплеем. Обзор кабин серии ТЭ/ТЭП33А — здесь https://dzen.ru/a/ZdmfgYhLEDJ21m6l , дизельного помещения — здесь https://dzen.ru/a/ZQip6EGa6wQmRnBy , подробности по кабине (панель автоматов и кадры дисплея) — здесь https://dzen.ru/a/ZdopdjR07xbAPx-b

Приятная фотография, и «кирпич» после окраски в Курдюме…

Снимок использован в 7-й статье о выпускающихся в России локомотивах: https://dzen.ru/a/Zc2GXmyUpEhzkf0U

За зелёным вагоном виднеется крыша поста безопасности переезда, где снимался фрагмент видео про повторительные и заградительные светофоры: https://dzen.ru/video/watch/659154cfbffa447dc9a03bd0

Представлю, если бы все рабочие были и тащили грузовой))

Совместный выход с Александром Dos https://railgallery.ru/author/96/ и Антоном Савченко https://railgallery.ru/author/82/

Цитата (Vivan755, 09.02.2024):
> ... Но зачем сейчас на грузовых локомотивах стоит комбинированный в пару к 367-й — непонятно, он нужен был при кране Казанцева, чтобы делать экстренное, а сейчас только стоит как мебель, хомутом прихваченный (на фото ещё его нет — не те годы)....>
Это Вам так только кажется, что комбинированный кран в пару к 367-й блокировке не нужен. Еще как нужен при внезапном отказе крана машиниста 394(395), особенно при следовании на запрещающий сигнал. Такие случаи были, бывают и (не дай бог!) еще будут. И остается только применять ЭТ комбинированным краном, что не раз спасало машинистов от проездов запрещающих сигналов.

Цитата (Vivan755, 09.02.2024):
>
> Схема 367:
> https://rcit.su/gif/tiR4-42.gif
> Как видим, блокировочный поршень один и работает лишь от ТМ.

Всё верно, обратите внимание на пробку комбинированного крана.
Вообще тормоза это интересно, когда-то было моей любимой темой, пока романтику работы на ЖД из головы не выбили.

Цитата (Vivan755, 09.02.2024):
> Но зачем сейчас на грузовых локомотивах стоит комбинированный в пару к 367-й — непонятно, он нужен был при кране Казанцева, чтобы делать экстренное, а сейчас только стоит как мебель, хомутом прихваченный (на фото ещё его нет — не те годы).

Можно сделать экстренное переведя вправо,
Как отключить кран 394 не вынимая бл.367? Комбинированным краном, он же кран двойной тяги. Двойная тяга, сплотки, перегонка в холодном/горячем состоянии осуществляется с перекрытым комбинированным краном. Все куйбышевские СМЕТы (ВЛ10У и К) ездят с перекрытым комбинированным краном в ведомом (втором)электровозе. Убедил?

Если ТМ под давлением — то ручку 367-й ни ногой, ни ломом не повернёшь, максимум отломать можно, она пружинит на пару сантиметров и всё. Вот комбинированный кран 114 — запросто, его ручка видна между 367-й и педалью тифона. Но зачем сейчас на грузовых локомотивах стоит комбинированный в пару к 367-й — непонятно, он нужен был при кране Казанцева, чтобы делать экстренное, а сейчас только стоит как мебель, хомутом прихваченный (на фото ещё его нет — не те годы).

Схема 367:
https://rcit.su/gif/tiR4-42.gif
Как видим, блокировочный поршень один и работает лишь от ТМ.

Именно 367 блокировка
Да нет конечно,
Рассказывал знакомый машинист с тепловозов, иногда ручка в рабочее положение поворачивалась и была в вертикальном положении. Некоторые машинисты туда ногу ставили и тем самым перекрывали её
Вы просто неправильно поняли слова знакомого машиниста,это про комбинированный кран, у 367 рабочее положение вниз, её невозможно повернуть ногой

Цитата (uriy62, 08.02.2024):

> Ручка комбинированного крана (разобщительного)вы имеете ввиду, так она по центру расположена над педалью тифона, она всегда в рабочем верхнем положении (поездное), вправо - экстренное, влево кран перекрыт(не путайте с ручкой блокировки 367). Так вот да: Были случаи непреднамеренного перекрытия комбинированного крана с последующими столкновениями. После стали ставить блокировку на комбинированный

Именно 367 блокировка

Вижу, у машиниста лежат сигареты - Дукат и старый кнопочный мобильник, такое было, и у меня, в свое время.

Цитата (Avtomatcik74, 08.02.2024):
> не привычно видить приставку САУТ на Кране 396 в Куйбышевских Десятках)

Где? Что это?

Цитата (Oleg701, 08.02.2024):
> Станция стыкования?

Да.