Комментарии на фотографии пользователя С. Шпиндлер

Фото в журнале было опубликовано для создания образа. Оно не могло отображать реально открытую линию. Достаточно было читателю было показать образ края Урал. Так в журналисткой среде для иллюстрации текста о железной дороге используют картинки других поездов, других поездов (например УЗ или БЧ, вместо РЖД). Особенно это касается непрофильных изданий. В узкоспециализированном издании, как например, "Электрификация и энергоснабжение" (или как он там?) - конечно, картинка бы, выражаясь современным языком, вряд ли прошла модерацию редактора. Да и то....50-е года, фотографии.... Если что-то есть, уже хорошо.

Опоры КС, похоже, деревянные. Я раньше считал, что такие только до войны устанавливали.

Выходит, что информация из журнала всё-таки ложная, ибо линия Гороблагодатская - Серов пролегает через равнинную местность. Больше склоняюсь к тому, что на фото именно Чусовская - Кизел, ну или Чусовская - Гороблагодатская до строительства второго пути

В 1951 г. был электрифицирован участок Надеждинск-Гороблагодатская протяжённостью 195 км.

Цитата (Дмитрий Марченко, 08.06.2021):
> На участке Чусовская - Гороблагодатская такие горы есть разве что в районе Чусового, но там двухпутный участок
Возможно и Чусовская - Гороблагодатская, а именно перегон Чусовская - Ермак. В то время возможно шла однопутная линия до Ермака!

На участке Чусовская - Гороблагодатская такие горы есть разве что в районе Чусового, но там двухпутный участок. Да и электрофицирован он был в 1937 г.

Или Чусовская-Кушва

Согласен, скорее всего он и есть. Но как быть с описанием, где говорится, что электрофикация на линии появилась в 1951? Скорее всего информация из журнала неверная

Очень похоже на участок между станциями Баская и Утес.

А хотя нет, он был электрофицирован в 1933.

Возможно на фото участок Чусовская - Кизел, тем более в описании указано, что: "Появилась ещё одна электрофицированная железная дорога". Насколько мне известно, этот участок был электрофицирован одним из первых в России. Да и он как раз через горы проходит

По идее ежели 1951, то это Горноблагодатская - Серов, но я по нынешним снимкам таких гор там не припомню...

Цитата (nightstranger, 04.09.2016):
> Легендарный Синкансен 0-й серии. Именно он послужил прототипом при постройке нашего ЭР200

Забавно, что ЭР200 было построено всего 3 состава, а Синкансена 0-й серии 3216 составов. С тех времён, Синкансен получил всяческое развитие. Начиная от дизайна и комфорта и заканчивая скоростями. С 220 (0-й Синкансен) до 320 (E6-й Синкансен).
В РФ ЭР200 не получил дальнейшего развития.
Попытки самостоятельно создать свой скоростной состав с нуля провалились.

Серия и номер до сих пор неизвестны?

При СССР - нет.
Все можно здесь посмотреть: https://trainpix.org/search.php?place1=%...0%D1%8F

Кликнул "перегон Усть-Катав — Вязовая" - фоток больше нет. Больше никто не фоткал с этого места за последние пол века?

> Текущее состояние: Нынешнее местонахождение и судьба неизвестны
В истории 475.1134 всего два депо. После обкатки-приëмки направлен в депо Cheb. Спустя 11 месяцев вернулся в Plzeň, где с 1952 и проработал до отставки.
12.11.1978 — провëл последний поезд под паром из Plzeň в Domažlice.
12.12.1978 — списан (выведен из поездной работы), переведён на отопление.
05.07.1979 — получил обозначение K 716. Планировался для пивоварни „Podkováň“ (размещением на ныне недействующей линии Skalsko — Chotětov), но не сложилось. В июне 1991 был утилизирован.

Осталось выяснить место съемки)

ну вот мы и выяснили,что тепловоз точно не порожняк тянет =D

фото было подписано как Грузовой поезд с Воркутинским углем, (такой смысл имела подпись, но она длиннее была).

Дадим стране угля! Мелкого но много)