Komentari na fotografije ovog korisnika С. Шпиндлер

ЭТО ТЭ2, прожектор на крыше, узкие лобовые стёкла.

ПТЭ3 было построено всего 3 тепловоза, специально под марсианскую программу в 1966г. Там была довольно негабаритная ракета Н-1, которую вывозили на старт на специальном транспортёре-установщике по двум параллельным путям. ПТЭ3 работали в основном с этими транспортёрами. Затем подобная схема была применена в программе "Энергия-Буран" и эти же ПТЭ3 возили установщики там. А обычные ракеты на "однопутных" установщиках всю жизнь возили ТЭ2, которых было значительно больше, чем ПТЭ3. Потом на смену ТЭ2 пришли ТЭМ2, которые используются и сегодня. Больше здесь: http://ursa-tm.ru/forum/index.php?/topic...dorozhnyj/

А смысл им держать ТЭ2, когда уже 3 ПТЭ3 у них есть?

ТЭ2 это. Выхлопной патрубок один, расположен ближе к кабине, только нарощенный по высоте (космодромовский прикол, который применяется по сегодняшний день). Про гофры, окна и жалюзи уже написали.

Хотя сомнения есть, так как в 1966-м уже были построены ПТЭ3

А может это ТЭ3 с такой вот кабиной? https://trainpix.org/photo/58644/

Ага, все пригляделся

посчитайте количество окошек на борту и сравните расстояние от крайнего правого окна до двери у ТЭ3 и ТЭ2

Не похоже на ТЭ2. По боковым больше на ТЭ3. Да и трубы выхлопные больше для ТЭ3 такое.

видно же что это ТЭ2

с ПТЭ3?

Цитата (Megafon GSM, 27.07.2016):
> Только хотел сказать что на дедеркой похоже, оказалось что так и есть.

Не думаю. Предполагаю, что это само Шепси, где полсостава на перегоне.

Еще раз - это снято близ станции Слюдянка, со стороны Иркутска.

В 1901 для горной дороги Tannwald — Grünthal (сегодня Tanvald — Kořenov) для компании Reichenberg-Gablonz-Tannwalder Eisenbahn (RGTE) на Wiener Locomotiv-Fabriks-Actien-Gesellschaft bei Floridsdorf построили три локомотива (тип Abt):
G 21 "Dessendorf" (село Desná),
G 22 "Ignatz Ginzkey" (производитель ковров из Vratislavicе nad Nisou) и
G 23 "Polaun" (село Polubný) зав.№1472
Дорогу открыли 1 июля 1902 (участок Hirschberg — Grüntal: 01.10.1902).
После перехода дороги под управление kaiserlich-königliche Staatsbahnen (kkStB) паровозы получили обозначение 69.50–52, в 1905 — 169.50-52. В 1918 после I мировой и распада Австро-Венгрии перешли к ČSD. В 1924 получили обозначение 404.001-003. В 1938-1945 при оккупации были у Deutschen Reichsbahn (DRB), обозначались 97 601-603. Проработали до 60-ых, когда их заменили на тепловозы T 426.0 от австрийской Simmering-Graz-Pauker (SGP).
404.003 прослужил до реконструкции дороги в 1965 (возил рабочие поезда). 22 ceнтября его отставили от эксплуатации и 19 апреля 1966 передали в собственность музею Nymburk. В 1977 отремонтирован в ŽOS České Velenice, перешёл к NTM Praha http://www.ntm.cz находился в "Železniční muzeum výtopna Jaroměř" http://www.vytopnajaromer.cz/parniLokomotivy.php?str=muzeum

Такую фотку продавали на слете юных жд в 1990 в Запорожье

Первично все-таки фото, а оно уже не айс.

Цитата (Sherman, 04.09.2016):
> Я к тому, что уж в таком виде картинка скорее антиреклама производителю.

Производитель открытки или сканера?

Никто не говорит, что они все плохи, хотя есть неудачные модели. Я к тому, что уж в таком виде картинка скорее антиреклама производителю.

Цитата (Sherman, 03.09.2016):
> Не одноименный ли фотик опозорил этой картинкой г-н Ямомото?

А чем так плох Fujifilm? У меня фотографии, опубликованные на этом сайте, сделаны именно на этот фотоаппарат. И нормально он снимает. Второй год им пользуюсь и полностью доволен.

Сходство его и ЭР200 80%