Комментарии на фотографии пользователя Bahnbilder von W. and H. Brutzer

Японец какой-то, наверное?

Интересно, что там на табличке написано.

Классно!

Интересная ходовая

А какие должны были быть по вашему удобства в локомотиве 1950-1960 годов? Санитарные нормы в те времена были такие. Вы к ГАЗ-21 и москвичу 402 тоже предьявляете повышенные требования, климат контроль, массаж в сидениях? И да, в паровозах лучше было, топочка прям в "кабине", зимой тепло, летом парилка, обзорность замнчательная, вставать с места при прицепке к составу не приходилось, один фиг за тендером не видно. Да и ФД красивее любого тепловоза, но никак не комфортнее, только шума дизеля нет

Может тогда там 0178 стоит? Если на тот момент 0173 и 0175 уже там не было.

Которые оба к 1996 году из Основы уже ушли... Логично, логично.

Могу предположить,что там номер 0173 или 0175.

Цитата (Т-64БВ, 09.02.2024):
> Всё в кучу смешали, внешний вид и удобство. ...>
Кому он нужен, Ваш внешний вид без удобств?

1000 мм с 1435 мм.

Ну вообщето со скоростями 160 ТЭП60 первые поехали (опытные поездки) В Мае 1962 по станции Дубцы 174кмч развил скорость с поездом весом 335т ТЭП60-0011, по неофициальным данным 192кмч, а если верить слухам то все 204кмч..., ЧС2 -003 только через месяц 160 на испытаниях поедет с поездом 700т.

Мда... 1936 год. Война в Испании. Впереди 2 МВ. Электровоз даёт 160 км/час. Насколько техника опередила время, мы на эти скорости в 70-х кое-где только вышли (спасибо чехам).

Классные паровозы!

Всё в кучу смешали, внешний вид и удобство. В паровозе еще лучше было. А схема окраски очень сильно влияет на восприятние локомотива. ПИД-расскарска тому подтверждение, тоже самое касается элемкнтов оформления, типа звезды на ВЛ80

Нет конечно, верх крайней цифры другой бы был.

а 0174 не подходит?

Это депо Основа.

На DB (ФРГ) — в 1968 г., на DR (ГДР) — в 1970 г.

Цитата (Т-64БВ, 08.02.2024):
> Но по моему мнерию, ТЭ3, а особенно ТЭ7 и ТЭП10, куда лучше внешне своих луганких родственников: ТГ105, ТГ106, 2ТЭ10Л.>
ТЭ7 от ТЭ3, кроме раскраски "морды", особо ничем не отличался. При всем уважении к ТЭ3 (все-таки почти семь лет на них "отпахал"!) и всей их красоте кабина у него, да и у ТЭ7 тоже, по условиям "обитаемости" локомотивных бригад, особенно в собачий холод зимой, просто "жесть"! На БАМе помощники зимой по пол-часа в обход ходили на длинных перегонах - "по дороге" "туда и обратно" садились греться на холодильники компрессоров. По воспоминаниям машинистов-ветеранов, в кабинах "узкоглазых" ТЭ3 ранних выпусков зимой было потеплее, да и относительно потише. А уж когда в дизелях ТЭ3 появились бесшпилечные поршни (с креплением их к вставкам стопорными кольцами), то из-за повышенной шумности таких дизелей работа локомотивных бригад на этих тепловозах в поездном движении, особенно по тяжелым профилям пути, стала просто невыносимой. 2ТЭ10Л по условиям "обитаемости", конечно, уже получше были. Как ТЭП10 показали себя зимой на кировском, вологодском и казанском ходах зимой, не в курсе, а вот бамовские коллеги-машинисты (помощники), работавшие ранее на ТЭП10 в Средней Азии, говорили, что в летнюю жару эти тепловозы были просто "душегубками". Поэтому дизайн и красота применительно к советским тепловозам - это понятие относительное.

Семизначная нумерация локомотивов разве не в 1970 г. появилась?