Комментарии на фотографии пользователя Дмитрий Закутный

Цитата (Serg23, 19.04.2024):
> Цитата (НикНикович, 19.04.2024):
> > НЯП, тележки ТЭМ7 не очень хороши для магистральной службы (о чём говорилось ещё на старом сайте)...
>
> Эта штуковина, 2ТЭ35А, вроде как позиционируется в качестве дальнейшего развития проекта ТЭ8. Да, для промышленных линий больше подходит, чем для магистральной работы.

А чем для магистральной работы не подходит?

Заприметил на этой фотографии одного человека, который показался знакомым. Показал ему фото, он говорит - да, был тогда на презентации по приглашению. Сам он с финляндского хода. Шампанское тогда, говорит, разбивали об электропоезд. Потом, правда, еле уехали. Чуть ли не с хвоста толкали.

А сам он до сих пор на Финбане работает.

После прохождения испытаний будет видно пойдет в серию, хотя вид шикарный.

Какие веса сможет тягать этот монстр (в хорошем смысле). Машина я так понимаю для БАМа?

Маска кабины напоминает маски электровозов нескольких серий - 2ЭС10 поздних номеров выпуска или 2ЭС7. Выглядит тепловоз довольно грозно! В какое депо поступит после испытаний,есть шансы,что это чудо будут серийно выпускать?

ТЭРА 2.0, история ни чему не учит!

Есть эти записи у автора. Только цифровать нужно. ЖД видео не моя тема. Я за них и не спрашивал.

Цитата (НикНикович, 20.04.2024):
> НЯП, тележки ТЭМ7 не очень хороши для магистральной службы (о чём говорилось ещё на старом сайте)...

Чем плохи? Сплотки ТЭМ7А со станции Гайдамак до бухты Улисс ездят с грузовыми. Подъёмы не плохо преодолевают, кривые из-за своей сочленённой конструкции тоже проходят хорошо.

Цитата (НикНикович, 19.04.2024):
> НЯП, тележки ТЭМ7 не очень хороши для магистральной службы (о чём говорилось ещё на старом сайте)...

Эта штуковина, 2ТЭ35А, вроде как позиционируется в качестве дальнейшего развития проекта ТЭ8. Да, для промышленных линий больше подходит, чем для магистральной работы.

Можно поздравить заводчан. Медленно, но верно осваиваем асинхронный привод. А перспективно вкратце, как пишет ТМХ и прочие:
В 2025 на испытания по плану:
- 2ЭС9 - переменный асинхронник на 3-осных тележках. Возможно, что-то на базе решений 2ЭС5С. НЭВЗ.
- 2/3ТЭ30(А) и 2/3ТЭ30Г. 3-осные тележки на основе серийных 2ТЭ116, но со 2-й ступенью рессорного подвешивания и передачей полым валом. Что-то вроде 2ТЭ70. Похоже, коллекторные ТЭД (буква А в каких-то релизах есть, в каких-то нет; Г - ДГУ на смеси газа и дизтоплива);
Разрабатываются:
- 2ЭС11 - переменник на базе 3ЭС8; УЛ
- 2ЭС12 - двойного питания -"-"-"-;
- 2ТЭ26 - какой-то загадочный грузопассажирский для линий с невысокой интенсивностью движения. БМЗ.

Чтоб не было лишних вопросов, откуда про 2ТЭ30(А) взял - вот: https://cyberleninka.ru/article/n/poisk-...oligona

и вот (стр. 97-98)

https://www.google.com/url?sa=t&source=w...x_jz-Yk

Правда, публикации старые, неизвестно, что там сейчас. Может, 2ТЭ30 уже решили асинхронным делать.

Неужели он появился в металле???
Уже подумал что Синара забила болт на этот проект. Посмотрим как дальше пойдут дела.

Значит такой недостаточен.

НЯП, тележки ТЭМ7 не очень хороши для магистральной службы (о чём говорилось ещё на старом сайте)...

А вообще, чем снова клепать "двухкомнатный", было бы весьма неплохо сотворить грузопассажирский (универсальный) однокузовной восьмиосник на 6000 л.с...

Вижу стоит видеокамера, найти бы эти записи)

Что-то интересное. Ждём подобный этому тепловозу электровоз.

Взгляд серьёзный

Шок))

Матерь котья!!!

Господи....

Я чуть чаем не подавился, когда это в топе всплыло... Но, надо отдать должное, выглядит очень многообещающим!