Комментарии на фотографии пользователя Дмитрий Закутный

Цитата (Дмитрий Закутный, 13.07.2023):
> а теперь в Индии закупаем

в интернетах есть видео как делают в Индии коленвалы ...
Наслаждайтесь: https://www.youtube.com/watch?v=Mulq6jYzbBs Только уберите от экранов инженеров, детей и людей с тонкой душевной организацией

Цитата (SHOMAS4416, 14.07.2023):
> Тепловоз упрощают, осушитель воздуха уже не ставят.

А с чем это связано, если не секрет?

Тепловоз упрощают, осушитель воздуха уже не ставят.

Цитата (Янис Витолс, 13.07.2023):
> Здорово будет, что тепловоз 2023, видимо, будет построен в 2023-м году. ))

Совпадение интересное!))

Предполагаю, что в Чехии лишь обрабатывали индийскую поковку. И откуда у них там такой специфичный станок для обработки колевалов таких размеров, может просто там фирма-прокладка? В начале Д49 имел литые чугунные коленвалы, а потом уже перешли на стальные вместе с усилением блока.

Цитата (Т-64БВ, 13.07.2023):
> Почти все фирмы так поступают - литье, ковку отправляют в недоразвитые страны, там рабочая сила дешевле, её много и с охраной труда можно не заморачиваться

Насчёт Индии соглашусь, но это только последние несколько месяцев и то, слышал что с Индии берут поковки, а мехобработку освоили у нас где-то. Чехию признать недоразвитой страной не готов. Видимо на чешские коленвалы Коломенский завод в своё время перешёл из-за паскудного качества отечественных. С изломами коленвалов, задирами их шеек и т.п. на Д49 упорно боролись с момента создания этого дизеля в середине 60-х.

Хех, а и правда)

Как на Ср3 :)

Тут всё просто (тупо, но просто): первая единица — номен секции, а вторая — уже номер тепловоза. А вот зачем оно сделано именно так — вопрос вопросович, да.

За дизеля заокеанские и откудова их брать - базар понятный. Вы объясните несведущему (только без минусования, плз!) почему на ём две единицы нарисовали вместо одной? Опять сбиваем с толу супостатов?

Здорово будет, что тепловоз 2023, видимо, будет построен в 2023-м году. ))

Эти тоже на БАМ отправятся?

Цитата (Serg23, 13.07.2023):
> А реверс-инжиниринг GEVO-12 никак, раз он так хорош?

Так под его выпуск хотели Пензенский бздизельный завод передалась в своё время, видать от планов с упорством барана "машиностроители" не отказываются.

Цитата (Дмитрий Закутный, 13.07.2023):
> Мы даже коленчатые валы для древнего Д49 закупали в Чехии, а теперь в Индии закупаем.

Почти все фирмы так поступают - литье, ковку отправляют в недоразвитые страны, там рабочая сила дешевле, её много и с охраной труда можно не заморачиваться: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%...4%D0%B0

На это уйдёт года 3-4. У РЖД столько времени нет - нужно парк локомотивов на Восточном полигоне менять. Да и не факт, что получится. Мы даже коленчатые валы для древнего Д49 закупали в Чехии, а теперь в Индии закупаем. Топливная аппаратура на этих же реликтовых Д49 стояла до прошлого года импортная, турбокомпрессоры импортные стояли. То, что удалось относительно быстро заменить их на отечественные примитивные аналоги - следствие того, что они с производства не снимались и производились все эти годы как запчасти на старые тепловозы с дизелями Д49.

А реверс-инжиниринг GEVO-12 никак, раз он так хорош?

О_о ещё один Дарт-вейдер:) ахаха)

Интересно, на какую дорогу поступит?

Цитата (Victor_K, 13.07.2023):
> А как же всемогущие санкции или они только на бумаге?

GEVO-12 надёжный дизель!
Видимо и не хотят отказыватся от него.

Цитата (Михалыч72, 13.07.2023):
> И тут номер 01127. Интересно, а чё так?

Первые две цифры означают номер секции

На каждую хитрую санкцию найдётся свой болт с резьбой.