Комментарии, написанные пользователем Nikolai

Если по номеру пробить - то в поиске по серии и номеру выдаёт приписку ТЭМ2-1545 - ТЧЭ-14 Партизанск,а если 1380,то у него приписка ТЧЭ-6 Уссурийск.

Цитата (MegaMozg, 15.04.2024):
> А что с ним случилось, что его в памятники определили?

Ровным счётом ничего. В примечании написано "Тренажёр в депо Краснодар". Скорее всего это для обучения локомотивных бригад данного депо по эксплуатации данной серии.

На заводе тепловозу могли провести заводской ремонт в объёме СР или КР. Ремонт в объёме ТР-3 же могли и в депо приписки провести.

Цитата (kapral23, 14.04.2024):
>
> Лично твоей?

Тебя спросить забыли! И вообще имел ввиду Дальневосточную жд в целом.

ЭП20 это двухсистемник. И сколько ещё ЭП1М наклепают,планируется ли в будущем построить новую серию пассажирских переменников?
Да и в чём собственно говоря у них преимущества перед старичками ЧС4Т,какие недостатки имеются?

Большой респект локомотивной бригаде за приветствие!! Побольше бы таких на всей сети железных дорог в России)

У меня на дороге есть ТЭМ2-1545,которому 51 год и ничего,работает ещё. Также есть рабочий ТЭМ2-1380,которому тоже 51 год. Один приписан к ТЧЭ-14 Партизанск,второй к ТЧЭ-6 Уссурийск.

В общем я подумал и пришёл к выводу,что переменнотоковый пассажирский электровоз,который рассчитан для вождения пассажирских поездов на скорости 140 км/ч для РЖД не нужен и постройка его будет нецелесообразна и слишком дорога. Во-первых нужно будет для начала модернизировать действующую инфраструктуру под такие скорости движения пассажирских поездов,во-вторых неизвестно через сколько лет окупится этот проект,в-третьих будет много дефектов пути,и соответственно работы для путейцев будет намного больше,чем на обычной жд,где пассажирские поезда следуют со скоростью 65-70 км/ч. Поэтому это будет очередной неудачный эксперимент.

НЭВЗ выпустил всего 7 грузовых электровозов с асинхронным ТЭД - 5 единиц 2ЭС5С и 2 единицы 3ЭС5С. Можно попробовать выпустить пассажирский переменник с АТЭД,только это нужно будет делать чертежи,потом по этим чертежам строить этот электровоз,присвоить ему серию и номер,далее провести испытания на кольце завода,потом отправить для комплексных испытаний в Щербенку на ЭК,получить сертификат на безопасность,затем электровоз должен пройти пробег 5000 км с пассажирскими поездами. Далее его возвращают на завод-изготовитель,после получения сертификата на выпуск начинают серийное производство. Здесь каждый шаг в локомотивостроении продумать надо и делать всё поэтапно шаг за шагом.

А эту сплотку красных БСов будут поднимать из базы запаса и вводить в эксплуатацию или они так и останутся там стоять до тех пор,когда у них срок эксплуатации кончится?

Да и бордовый цвет этому электровозу тоже вполне идёт.

Хабаровские электровозы частые гости в тех краях. Смоляниновские 3ЭС5К даже до Иркутска доезжают,видимо у них увеличены плечи эксплуатации до Мариинска/Иркутска.

Вот бы ещё создали аналог ЧС8 для вождения скорых пассажирских поездов со скоростями движения 140 км/ч. Но тут же возникает несколько вопросов:нужен ли такой электровоз для РЖД? Где именно он будет эксплуатироваться? Какие у него будут преимущества и недостатки,в чём именно они заключаются? И будет ли необходимость водить пассажирские поезда с такими скоростями движения?

Это были эксперементальные составы. В Европе в то время составы электропоездов на электровозной тяге были обычным явлением. Вот наши умельцы и подзаморочились. Был ещё опытный ЭД4ДК-001,тот вообще был двойного питания - одна секция от ВЛ10-315,вторая от ВЛ80Т-1138. Правда секция от ВЛ10-315 сгорела во время испытаний.

Всего 16 лет проработал из заложенных 40 при постройке. Получается,что электровозу за это время ни разу не проводили заводской ремонт?

Уже давно в работе.

В описании Ремонты не прописано какой вид ремонта проходил электровоз на заводе. А у 300 стоит СР в описании видов ремонта. Значит здесь не написали в описании ремонтов СР,а просто Улан-Удэнский ЛВРЗ - 01.2024 г. Исправьте.

Так 1007 практически дожил до 50 лет. К тому же последний крупный ремонт в объёме СР делали в Ожерелье 6 лет назад. Видимо пробеги уже всё.

Сейчас такого уже не встретишь. До всеобщей перекраски подвижного состава на сети железных дорог России остаётся чуть больше пяти лет.

Вот бы и на Улан-Удэнском ЛВРЗ при ремонте "Ермаки" ранних номеров в серый заводской цвет с красной буквой "Н" на бустерной секции красили красили (говорю про 3ЭС5К). Да и 2ЭС5К тоже серый заводской цвет с надписью "Ермак" на бортах не помешал бы.

Наконец-то тепловоз в нормальный цвет покрасили,а то выглядил до этого однотипно как и все остальные тепловозы - в убогом корпоративном окрасе.