Комментарии, написанные пользователем Nikolai

Напоминает пригородный поезд №6706/6708 Уссурийск-Хасан. Там тоже один пассажирский вагон курсирует.

Цитата (suvjaroslav, 21.05.2024):
> ЭС104 или 105 этим летом выходит на МЦК

Откуда у Вас такая уверенность в этом?

Отслужил электровоз свой полтинник.

Этот знак называется логотипом завода-изготовителя. У грузин был логотип ТЭВЗ на лобовой части,а у Новочеркасских десяток - пятиконечная красная звезда,расположенная по центру лобовой части электровоза.

Ничего в этом мире не вечно,на смену им пришли "Синары".

В примечании написано КР Московский ЛРЗ.

Порезали как раз потому,что восстановление в руководстве признали нецелесообразным.

На списание готовят или для каких-то других целей на БЗ отставили?

А с какой станции движение осуществляется двойной тягой и до какой станции следует Тапок?

Почему от этих ВЛ10К фанатеют? Ну привезли их на последнюю стоянку для порезки в металлолом. В чём этот фанатизм заключается?

Будут этот электровоз поднимать или он так и останется стоять на консерве до списания,когда уже сроки выйдут?

Что-то я сильно сомневаюсь,что он на новые территории поедит. Его скорее всего отремонтируют в УЛРЗ и вернут на ту дорогу,где он в дальнейшем и будет работать.

Если оставили красным,то это радует!

Благодарю! Знаю,что у электровозов серии ЭС5К "Ермак" пробеги следующие:
Средний Ремонт (СР) - 500 000 км.
Капитальный Ремонт (КР) - 1 000 000 км.

Интересно,какой пробег у "Синар" для проведения заводского ремонта в объёмах СР,КР?

Значит его для чего-то там держат,раз ещё не списали. Может по срокам выдерживают.

Тут значит нужно или свой аналог ЧС200 изобретать,раз замены им нет. Или откапитались все 10 машин в Ярославле и срок эксплуатации продлевать. Или же как вариант модернизировать те же ЧС7 для движения со скоростями 200 км/ч путём модернизации подвески тягового редуктора. Что-то одно из трёх вариантов да сделают. Но это лишь вопрос времени.

ЧС7,ЭП2К под "Невский экспресс" тоже не подойдут?

Цитата (Виталий Кравченко, 17.05.2024):
> ВЛ10 для чего держат? Никто не знает?

А кому сейчас эта Челябинская поделка нужна,если для пассажирских перевозок есть ЭП2К? Его как и ВЛ10-523-1 делали тогда,когда самих ЭП2К в проекте ещё не было,а возить пассажирские поезда чем-то надо было,тем более что в 2002 году Новосибирский ЭРЗ сделал односекционные ВЛ80С с переоборудованием под пассажирский электровоз. Вот и заморочились на ЧЭРЗ с переоборудованием секций грузовых ВЛ10 в пассажирские односекционные электровозы,тем более это были голодные времена, вот и выкручивались как могли. Это было не более,чем эксперимент. После модернизации их отправили для испытаний на ЭК ВНИИЖТ в Щербенку,затем они вернулись на Южно-Уральскую и Западно-Сибирскую жд,где они проработали совсем недолго. Первый - ВЛ10-523-1 списали в августе 2012 года в депо Златоуст,а второй - ВЛ10П-1867-1 с 2009 года после передачи из Московки в Омск не работает и находится на базе запаса Кормиловка.

Второй вариант,разумеется. А то что-то поспешил и на несколько цифер ошибся.

Последние цифры восьмикода первой секции 30,а второй - 48.

Сетевой номер этого электровоза - 12155214/12155222.