Комментарии на фотографии пользователя Копылов Н.О.

Цитата (Т-64БВ, 29.12.2023):
> вспомнить, что его привод оказался экскрементом, и ВЛ84 остался под забором, почти как и его предшественник ВЛ81, тот то хоть на тележки ВЛ80 вернулся


https://railgallery.ru/photo/127409/?vid=65332

Вы статью эту всю прочитали?? При опорно осевом подвешивании меньше не подрессоренвх масс итд...там лишь приведена опорно рамная подвеска с полным валом, ее не сравнивали с зубчатой муфтой итд итп...

Цитата (Антон1984, 30.12.2023):
> А к чему это вообще?? Зачем? Опорно-рамеая подвеска не сложнее опорно-осевой же.

Опорно-осевой подвес дешевле при производстве, а самое главное дешевле его обслуживание. Кто желает ознакомится с цифрами, вот пожалуйста
https://zdmira.com/images/pdf/_dm2007-08...6968418

А к чему это вообще?? Зачем? Опорно-рамеая подвеска не сложнее опорно-осевой же.

Цитата (Juicen, 30.12.2023):
> НЭВЗ, остановитесь, хватит в Читу их гнать, там работают одни электровозные маньяки!!! После них новые электровозы выходят все раздербаненные, а старые не хотят обслуживать от слова совсем!!!

Эти претензии к слесарям-ремонтникам СЛД-17 Чита нужно предъявить по поводу технического состояния электровозов,а не к заводу-изготовителю. Завод строит эти электровозы по заказу "РЖД",компания оплачивает их покупку и дальше электровозы отправляются в депо приписки.

Цитата (M.Ivanov, 30.12.2023):
> Ну, например, грузовые версии TRAXX-а имеют опорно-осевое подвешивание и обращаются со скоростями до 140 км/ч. Планировалась и версия 2ЭВ120 на скорость 140 км/ч (с пониженной до 23 тс осевой нагрузкой).

2ЭВ120 прошел сертификацию на 140 км/ч при 25 тс, насколько я знаю балласт с него никто не разгружал перед испытаниями.

Цитата (Кошакур, 30.12.2023):

> Работникам пути об этом скажите. Недаром с такой скоростью при опорно-осевом подвешивании ездил только пассажирский тепловоз ТЭ7 и лишь по направлению Ленинград-Москва. А пассажирские тепловозы ТЭП10 и ТЭП10Л (тоже с опорно-осевым подвешиванием) со скоростью 140 км/ч и вовсе не ездили.

Я всем об этом говорю. Не совсем понятно причем тут ТЭ7?

Цитата (Juicen, 30.12.2023):
> 20-го января

в будущем?))

Вроде бы из этой дизельной секции и переделали ОПЭ1М №300 в полноценный ОПЭ1 №300

НЭВЗ, остановитесь, хватит в Читу их гнать, там работают одни электровозные маньяки!!! После них новые электровозы выходят все раздербаненные, а старые не хотят обслуживать от слова совсем!!!

Ездил на этом 1508 20-го января, уже медь с заземляющих штанг снята, песок на дутьё встает, одна плитка вырвана, работал только на одном комплекте МПК… на удивление стульчик на двери еще не украли и в тех.аптечке 3 ключа были (55,65,70)

Ну, например, грузовые версии TRAXX-а имеют опорно-осевое подвешивание и обращаются со скоростями до 140 км/ч. Планировалась и версия 2ЭВ120 на скорость 140 км/ч (с пониженной до 23 тс осевой нагрузкой).

Цитата (Плотников П, 30.12.2023):
> Цитата (НикНикович, 29.12.2023):
>
> > Хотя, может и ездить 100-120 км/ч сгодится...
>
> Для 140 км/ч сгодится опорно-осевое подвешивания.

Как обычно... Лишь бы ляпнуть

Цитата (НикНикович, 29.12.2023):
> Цитата (Т-64БВ, 29.12.2023):
> > А что вы скажете про ЧС200?
>
> Не буду умничать, скажу коротко - по по моим "фломастерам", скоростной пассажирской машине, все же предпочтителен тяговый привод третьего класса...

Для, чего??! Когда и привода 2 класса на таких скоростях за глаза хватает?

Цитата (Плотников П, 30.12.2023):
> Цитата (НикНикович, 29.12.2023):>
> > Хотя, может и ездить 100-120 км/ч сгодится...>
> Для 140 км/ч сгодится опорно-осевое подвешивания.>
Работникам пути об этом скажите. Недаром с такой скоростью при опорно-осевом подвешивании ездил только пассажирский тепловоз ТЭ7 и лишь по направлению Ленинград-Москва. А пассажирские тепловозы ТЭП10 и ТЭП10Л (тоже с опорно-осевым подвешиванием) со скоростью 140 км/ч и вовсе не ездили.

Цитата (НикНикович, 29.12.2023):

> Хотя, может и ездить 100-120 км/ч сгодится...

Для 140 км/ч сгодится опорно-осевое подвешивания.

Едит в сплотке с 4эс5к-045 до ст.Смоляниново

Цитата (НикНикович, 29.12.2023):
> Вот тут сразу вспоминаешь умных французких инженеров, которые ещё в 60-70-е унифицировали электровозы и тепловозы.

Умные советские инженеры из на самой лучшей ходовой электровоза сделали прекрасную ходовую тепловоза, которую и сейчас можно поставить на тепловоз и электровоз, но увы

Цитата (НикНикович, 29.12.2023):
> если вспомнить ВЛ84)

вспомнить, что его привод оказался экскрементом, и ВЛ84 остался под забором, почти как и его предшественник ВЛ81, тот то хоть на тележки ВЛ80 вернулся. А все из-за того, что неподрессоренные массы оказались как у привода "ниже" классом



Цитата (Nikolai, 29.12.2023):
> Вообще их строили для замены устаревших ЧС2 в Барабинске,ЧС2Т,ЧС6 и ЧС200 на Октябрьской дороге.

Почему нельзя было строить для них постоянник на базе ЭП1, а надо было непременно Коломенский?

Цитата (НикНикович, 29.12.2023):
> скажу коротко - по по моим "фломастерам", скоростной пассажирской машине, все же предпочтителен тяговый привод третьего класса...

Зачем усложнять, если хватает и будет хватать и 2 класса?

Цитата (Т-64БВ, 29.12.2023):
> А что вы скажете про ЧС200?

Не буду умничать, скажу коротко - по по моим "фломастерам", скоростной пассажирской машине, все же предпочтителен тяговый привод третьего класса...

Цитата (Nikolai, 29.12.2023):
> Цитата (Антон1984, 29.12.2023):
> > Цитата (Nikolai, 29.12.2023):
> > > Цитата (Антон1984, 29.12.2023):
> > > > А зачем ему это вообще это делать? Можно взять кузов от ЭП1М засунуть электрооборудование от дончака и в путь
> >
> > Ну разве эп1м с Ермаком не совместимы?
>
> Так Вы про "Дончак" говорили. "Ермак" то здесь причём?

Читайте внимательно ????