Комментарии на фотографии пользователя Bahnbilder von W. and H. Brutzer

В 1999 году первый сдали.

Спасибо.

С 1998 если я не ошибаюсь.

Оно и не удивительно - это очень редкие тепловозы, их всего было выпущено 6 штук. В 90-х хотели создать конкуренцию EMD и GE, но не вышло.

С какого года их начали модернезироать?

таки да, таки депо это аднака

Это депо Киев-Пассажирский, а не станция.

Совсем ещё новый на тот момент.

Уже и до Германии добралось это "творчество"

Понял, не знал.

Сзади аппарат красивый

Цитата (Mr. Ndong, 23.12.2024):
> В Юте очень много гористых маршрутов. Сам состав гружен углём, поэтому без доп.тяги никак не обойтись. SD40 имеет 3000 л.с., не удивительно, что их 2 в начале (ещё 2 походу SD70) и 4 в конце. Бывают разные вариации:

Еще два - не SD70, а MK5000C,мощностью 5000 л.с.
https://www.railpictures.net/photo/688050/

Цитата (zew1045, 22.12.2024):
> Отличное фото !

Да, а в первые годы минские ЧС4Т (все 1983 г.в.) ездили в заводской (судя по фото с завода https://parovoz.com/newgallery/pg_view.p...picture, 517, 1982 г.) ливрее с белыми орнаментами, как https://parovoz.com/newgallery/pg_view.p...picture (597) или https://parovoz.com/gallery/RU62/20150107_501449.jpg (504), ХОТЯ некоторые, выпущенные много раньше (https://parovoz.com/newgallery/pg_view.p...picture - 348, 1978 г.в.), в те же годы ездили как с белыми, так и красными орнаментами 2 типов (см. первые 2 ссылки: с короткими одинарными, как у 597, и двойными длинными - 504 и др. и как здесь). "Шапка" тоже была как жёлтой, так и "обычной" (как здесь у остальных 3-х).

А так у минских в середине 1980-х гг. на борту ещё была большая "Золотая звезда" (знак Героя) и крупная надпись "депо Минск".

Цитата (Serg23, 22.12.2024):
> Это ж ещё тепловозы дальше в кривой? Сколько ж у них там тяговых единиц...

Я максимально встречал 10 на весь состав. Максимально в голове - 6.

Управляются по радиоканалу, одним машинистом (ещё есть кондуктор).
В одном поезде могут быть тепловозы не только разных компаний, но и стран (Канады, США, Мексики), несмотря на то, что у каждой большой компании свои ЖД, коридоры и маршруты. Есть места, где просто машины идут на проход или часть меняется, а часть идёт дальше.

Quote (Serg23, 22.12.2024):
> Это ж ещё тепловозы дальше в кривой? Сколько ж у них там тяговых единиц...

В Юте очень много гористых маршрутов. Сам состав гружен углём, поэтому без доп.тяги никак не обойтись. SD40 имеет 3000 л.с., не удивительно, что их 2 в начале (ещё 2 походу SD70) и 4 в конце. Бывают разные вариации: https://www.railpictures.net/photo/689691/

Quote (Жывтоне, 22.12.2024):
> Охренеть... И управляется всё как? Ещё и тепловозы разные же совсем

Модели разные, но оборудованы стандартной системой управления. Они работают по СМЕ и были подключены кабелями, а те, что в конце, синхронно работали с головными через радиосигнал.

Охренеть... И управляется всё как? Ещё и тепловозы разные же совсем

Отличное фото !

Замечательно!

Это ж ещё тепловозы дальше в кривой? Сколько ж у них там тяговых единиц...

Да, именно так. Спасибо!
Судя по фото этих машин, что на этом ресурсе стали регулярно появляться, кузова им переделали почти всем, оставшимся в эксплуатации к 1990-м годам.