9005

9005

США, штат Юта
USA, Utah, Kyune

Автор — P. Wester

Прислал Bahnbilder von W. and H. Brutzer ·

DDR Дата: 11 ноября 2000 г.

Информация о фотографии

Лицензия: BY-NC

Опубликовано 22.12.2024 19:35 MSK
Просмотров — 242

Подробная информация

Добавили в избранное: 1

Показать имена

Оценка

Рейтинг: +33

Nikolay Ryzhov	+1
2lowterrain	+1
А. Белоусов	+1
vik1222	+1
Анатолий ER22 Клубков	+1
Alexey Benera	+1
Михаил Григоров	+1
Андрей Безбородов	+1
Lag	+1
kazyrbaev	+1
Northern Spirit	+1
Юрий Мокряк	+1
kapral23	+1
echoes97	+1
Ластовка М.О.	+1
Marat Elektrichka	+1
MakoVonMako	+1
Mr. Ndong	+1
KISoloG	+1
IlI	+1
2ТЭ10У-0419	+1
Ruslan_galeev__	+1
slesarppr	+1
railman	+1
Danandr	+1
_Listrigon_	+1
rainwaker	+1
Cargonaut	+1
Aleksandr A330	+1
orskXXI	+1
Chaayka	+1
Александр193	+1
Lasselan	+1

Ссылки на фото

Прямая ссылка на страницу:

Вставка в форумы:

Дорога приписки:	Железные дороги США
Депо:	Utah Railway
Серия:	SD40
Завод-изготовитель:	General Motors Electro-Motive Division Ла Гранж, Иллиноис
Заводской №:	36748
Построен:	07.1970
Категория:	Магистральные тепловозы
Текущее состояние:	Нынешнее местонахождение и судьба неизвестны
Примечание:	UTAH 9005(SD40) CO 7519(SD40) CSX 8378(SD40) WSOR 4078(SD40M-2) WAMX 4191(SD40M-2) WSOR 4191(SD40M-2)

Параметры съёмки

Программное обеспечение:	Adobe Photoshop 23.5 (Windows)
Показать весь EXIF

Комментарии · 7

22.12.2024 19:43 MSK
Ссылка

Serg23

Нет фотографий

Это ж ещё тепловозы дальше в кривой? Сколько ж у них там тяговых единиц...

+2 / –0

23.12.2024 00:39 MSK
Ссылка

Жывтоне

Нет фотографий

Охренеть... И управляется всё как? Ещё и тепловозы разные же совсем

+2 / –0

23.12.2024 04:11 MSK
Ссылка

Mr. Ndong ·

SNCF

Фото: 23

Quote (Serg23, 22.12.2024):
> Это ж ещё тепловозы дальше в кривой? Сколько ж у них там тяговых единиц...

В Юте очень много гористых маршрутов. Сам состав гружен углём, поэтому без доп.тяги никак не обойтись. SD40 имеет 3000 л.с., не удивительно, что их 2 в начале (ещё 2 походу SD70) и 4 в конце. Бывают разные вариации: https://www.railpictures.net/photo/689691/

Quote (Жывтоне, 22.12.2024):
> Охренеть... И управляется всё как? Ещё и тепловозы разные же совсем

Модели разные, но оборудованы стандартной системой управления. Они работают по СМЕ и были подключены кабелями, а те, что в конце, синхронно работали с головными через радиосигнал.

+3 / –0

23.12.2024 15:38 MSK
Ссылка

Ластовка М.О. ·

Железные дороги США

Фото: 287

Цитата (Serg23, 22.12.2024):
> Это ж ещё тепловозы дальше в кривой? Сколько ж у них там тяговых единиц...

Я максимально встречал 10 на весь состав. Максимально в голове - 6.

Управляются по радиоканалу, одним машинистом (ещё есть кондуктор).
В одном поезде могут быть тепловозы не только разных компаний, но и стран (Канады, США, Мексики), несмотря на то, что у каждой большой компании свои ЖД, коридоры и маршруты. Есть места, где просто машины идут на проход или часть меняется, а часть идёт дальше.

+5 / –0

25.12.2024 07:32 MSK
Ссылка

Berez

Нет фотографий

Цитата (Mr. Ndong, 23.12.2024):
> В Юте очень много гористых маршрутов. Сам состав гружен углём, поэтому без доп.тяги никак не обойтись. SD40 имеет 3000 л.с., не удивительно, что их 2 в начале (ещё 2 походу SD70) и 4 в конце. Бывают разные вариации:

Еще два - не SD70, а MK5000C,мощностью 5000 л.с.
https://www.railpictures.net/photo/688050/

+2 / –0

27.12.2024 18:50 MSK
Ссылка

Mr. Ndong ·

SNCF

Фото: 23

Понял, не знал.

+1 / –0

30.12.2024 21:47 MSK
Ссылка

Berez

Нет фотографий

Оно и не удивительно - это очень редкие тепловозы, их всего было выпущено 6 штук. В 90-х хотели создать конкуренцию EMD и GE, но не вышло.

+2 / –0

Ваш комментарий

Вы не вошли на сайт.
Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.