Комментарии на фотографии пользователя Александр Мужиков

Цитата (Кошакур, 29.03.2023):
> ... При этом ДС-ом был обычно "дед", который готовился к дембелю, а ДСП был молодой "гусь" первого года службы. ... >
У локомотивных бригад из в/служащих срочной службы в ротах эксплуатации Тындинского и Ургальского корпусов ж.д. войск тоже была аналогичная должностная "иерархия" - машинистами также были "деды", а помощниками машинистов были молодые "гуси". Именно так проходил службу в роте эксплуатации Тындинского корпуса мой будущий свояк после учебки ж.д. войск в г. Волгоград, где перед выпуском и получил права управления тепловозом. А после окончания срочной службы он остался работать на постоянной эксплуатации БАМа (там же, где и служил) - сначала помощником машиниста и затем стал машинистом в оборотном депо Дипкун.
Не знаю, как на других дорогах, но в службе Т БАМ ж.д. практиковался по заявкам командиров рот эксплуатации (через штабы корпусов ж.д. войск) прием экзаменов у в/служащих срочной службы со стажем службы помощниками машинистов непосредственно из войск, без прохождения учебки. Мне, будучи в 1990...1991 г. старшим ревизором службы локомотивного хозяйства БАМ ж.д., приходилось несколько раз в составе дорожной квалификационной комиссии принимать экзамены на права управления у таких лиц. И знания у них были в целом неплохие - поскольку такие помощники машинистов (как попадавшие предварительно в учебку для получения прав управления после обучения, так и сдававшие на них непосредственно из войск) до призыва в СА успели закончить ж.д. техникумы или ж.д. вузы по специальности. Аналогично было и у в/служащих срочной службы других ж.д. специальностей в этих ротах эксплуатации на БАМе - движенцев, вагонников, путейцев (у этих - в меньшей степени, т.к. в пути основная раб. сила была выходцами из аулов и кишлаков Средней Азии, Казахстана и Кавказа).

Цитата (Marat Elektrichka, 30.03.2023):
> Как мне кажется, всё просто: всё-таки, в армии, при всех тяготах и лишениях, полный пансион и такой соцпакет, о котором на гражданке можно только мечтать. Да и служба не то, чтобы пыльная, за исключением командировок, да и те, как сказано выше, по сравнению со строительными работами — просто сказка. А по деньгам — кабы даже и не больше, чем на гражданке выходит, да ещё и при полном пансионе и, без шуток, офигенном соцпакете

это если вы живете совсем далеко, то с мнением соглашусь.

Вы служили?
Работая в транзите не бывая дома, тоже самое что в армии, только вас могут (условно) нетрезвым по тревоге притащить, а у бригады 16 часов законный выходной., и мы трезвеники на телефон не ответишь от нарядчика после 16 часов выходного 2 раза, на разбор (хорошо что не у нас).

Как мне кажется, всё просто: всё-таки, в армии, при всех тяготах и лишениях, полный пансион и такой соцпакет, о котором на гражданке можно только мечтать. Да и служба не то, чтобы пыльная, за исключением командировок, да и те, как сказано выше, по сравнению со строительными работами — просто сказка. А по деньгам — кабы даже и не больше, чем на гражданке выходит, да ещё и при полном пансионе и, без шуток, офигенном соцпакете

https://bsmuk.ru/press-center/news/vtoro...okeanu/
Тепловоз 3ТЭ25К2М-0115 на участке Блокпост 9 км - Кумтэ.

Цитата (Сергей Китановски, 29.03.2023):
> Бригады...) Там срочники-строители>

Продолжу. Допущенный ущерб был огромный - "пол-ляма" еще полновесных советских рублей (1989 г.). Локомотивная бригада только официально была на работе три (!) ночи подряд, а сколько неофициально - неизвестно. Я специально отпросился у начальника депо Новая Чара и "отскочил" в Тынду, удалось посмотреть скоростемерную ленту с этого крушения и дргуие документы расследования - у машиниста в пути следования в эту ночь от разъезда Озерный (с места погрузки ХДВ песчано-гравийной смесью) до разъезда Клепиково из-за сна было допущено три срыва автостопа. На суде машинисту "дали" четыре года заключения, и в зоне он умер. Лишь после этого трагического события долбо-"руководятлы" локомотивных депо и ПМС (ПЧ) БАМ ж.д. (наконец-то!) "сподобились" полностью обеспечить турные тепловозы на хоз. работах пассажирскими вагонами для отдыха локомотивных бригад.

Цитата (Marat Elektrichka, 29.03.2023):
> В ЖДВ, насколько мне известно, больше нет срочников в ЛБ, только контрабасы>
Хорошо, если так. Только контрабасы тоже разные бывают - еще неизвестно, почему они "не нашли себя" на такой работе по гражданке.

В ЖДВ, насколько мне известно, больше нет срочников в ЛБ, только контрабасы

Цитата (Сергей Китановски, 29.03.2023):
> Бригады...) Там срочники-строители>
Про строителей-то понятно, что они срочники. Но речь-то идет о локомотивных бригадах этого тепловоза. Интересно, сколько там таких турных тепловозов МО РФ? В 1987 г. при подготовке к сдаче в постоянную эксплуатацию одного из последних участков БАМа от Дипкуна до Верхне-Зейска Тындинский корпус ж.д. войск арендовал в депо Тында порядка двадцати "половинок" тепловозов ТЭ3 и посадил на них собственные локомотивные бригады из в/служащих срочной службы роты эксплуатации. Конечно, никто для этих локомотивных бригад никаких турных вагонов не дал. И "отдыхали" эти локомотивные бригады, работая неделями на линии, на матрасах в кабинах тепловозов (!). При том, что этот участок уже был передан во временную эксплуатацию Тындинскому отделению БАМ ж.д. Но контингент работников эксплуатации на этом участке был весьма разношерстным - с пассажирским поездом Тында-Февральск на тепловозах ТЭМ2, со сборными поездами с ТЭ3 (позднее - с 3ТЭ10М) и со сквозными угольными маршрутами с 3ТЭ10М на восток от Дипкуна до Верхне-Зейска (котрых к тому времени шло один...два маршрута в сутки) ездили локомотивные бригады оборотного депо Дипкун. С "хозяйками" работали вперемешку ТЭ3 в двух секциях (под ХДВ и путевыми машинами тяжелого типа), а также ТЭМ2 с локомотивными бригадами депо Тында в турах, которые "отдыхали" в задних кабинах под грохот дизелей, арендованные ж.д. войсками "половинки" ТЭ3 и ТЭМ2 собственного парка роты эксплуатции на остальных видах хоз. работ. У движенцев на этом участке было еще "кошернее" - поездные диспетчеры и работники станций с жилыми поселками были в штате Тындинского отделения БАМ ж.д., на разъездах ДС-ами и бессменными ДСП "в одно лицо" были в/служащие срочной службы роты эксплуатации. При этом ДС-ом был обычно "дед", который готовился к дембелю, а ДСП был молодой "гусь" первого года службы. Жили они обычно в строительном вагончике, при этом ДСП, помимо выполнения служебных обязанностей по пропуску поездов и организации маневровй/хозяйственной работ, топил печку-буржуйку, варил "хавку" (продукты выдавали сухим пайком и вместе с хлебом возили на разъезды пассажирским поездом), стирал робу, чистил снег возле вагончика и т.д. и т.п. А также ловил рыбу (если было где), собирал грибы и ягоды -на это время его подменял ДС-"дед". И такая служба (как и в локомотивных бригадах на тепловозах, своих и арендованных) считалась в ж.д. войсках почетной и привилегированной - потому как за любую провинность очень запросто можно было "загреметь" оттуда до конца службы в путевой батальон для "каторжных" работ на балластировке, выправке и рихтовке ж.д. пути сдаваемого участка до норм постоянной эксплуатации. Ну, а на станции Верхне-Зейск контингент работников был тогда в штате Зейского подотдела ОВЭ Восточного участка БАМа в Ургальском корпусе ж.д. войск. В общем, анархия тогда была полная (хотя по документации все было в "полном ажуре"). Первый "звоночек" прозвучал, когда ночью вслед за ранее отправленной машиной ВПО-3000 собственности "ВСУМ" (Восточно-Сибирское управление механизации, базиролвалось по ст. Тында) с разъезда Улак - где сейчас на БАМ выходит уголь с Эльги - и остановившейся на перегоне по неприему станции Верхне-Зейск молодым ДСП-"гусем была отправлена без запроса вслед груженая ХДВ. В условиях ограниченной видимости в кривой после внеклассного моста через р. Зея эта вертушка столкнулась с ВПО-3000. Жертв и больших повреждений подвижного состава не было (все повреждения через некоторое время общими силами были восстановлены, но, как оказалось эта ВПО на "окнах" впоследствии уже не давала необходимой точности выполнения своих функций), несколько работников ВПО-3000 было легко травмировано. Как оказалось, к этому особому случаю брака, оказались причастны работники сразу пяти (!) разных организаций - роты эксплуатации и Верхне-Зейского подотдела ОВЭ ж.д. Тындинского корпуса ж.д. войск (ДСП УЛак и ДСП Верхне-Зейск вместе со своими, ДС-ами), Тындинское отделение БАМ ж.д. (в лице поездного диспетчера, руководившего движением поездов на этом участке), локомотивного депо Тында (локомотивные бригады которого вели ВПО-3000 и груженую ХДВ). Ну и, наконец, "гром грянул" где-то года через полтора (вместе с женой мы уже работали тогда в депо Новая Чара), когда про разъезду Клепиково уже сданного в постоянную эксплуатацию участка Дипкун - Верхне-Зейск локомотивная бригада турного тепловоза с груженой ХДВ проехала запрещающий сигнал и допустила боковое столкновение с прибывающим нечетным грузовым поездом, в результате которого тепловоз ТЭ3 № 7287 был списан по месту этого крушения (а разбитые экспортные самолеты - то ли СУ-27, то ли МИГ-29 - следовавшие в разобранном виде с комсомольского авиазавода в ящиках на хвостовых платформах, были отправлены обратно для восстановления). Допущенный ущерб был огромный

Бригады...) Там срочники-строители

Цитата (Алексей Потелещенко, 28.03.2023):
> И далеко они ездят, раз с "турным" вагоном-?>

Главное - не дальность их езды, а кто и как ездит? Если в данном случае машинисты и помощники являются вольнонаемными работниками МО РФ, то еще как-то можно надеяться на хоть какой-то порядок в эксплуатации этого тепловоза (в части наличия заключения ТЧМИ на участок обслуживания, соблюдения режима труда и отдыха, своевременного прохождения ПРМО, проверок приборов безопасности и радиосвязи, выполнения ТО/ТР и т.п.). Если же на нем машинистами и помощниками являются в/служащие срочной службы, то тогда "тушите свет" - эти могут и "в одно лицо" (в том числе помощником за машиниста) неделями с тепловоза не слезать, уже молчу про какие-то там заключения, проверки приборов безопасности и "выполнение" ТО/ремонта (которые выполняются в основном своими силами, лишь когда что-нибудь с машины "отвалится" или она "сдохнет" - по закону "подлости" прямо на перегоне). Наличие турного вагона еще не говорит о том, что там отдыхает вторая локомотивная бригада в туре (ее может и не оказаться по разным причинам).

И далеко они ездят, раз с "турным" вагоном-?

Ценные кадры, сразу фото 2ТЭ25А в базе добавилось

Цитата (iRogov, 25.03.2023):
> Как на "прищепке" (половинке) запустить заднюю третью секцию (и наоборот)?

С монитора

Как на "прищепке" (половинке) запустить заднюю третью секцию (и наоборот)? Кнопок для неё не вижу, хотя на КМ они есть. Экран "тяга" смотрю так и остался идиотским, на КМ обновили его примерно в 2017-18 гг.
Интересно было бы почитать отзывы по ходовой части от работающих на этих тепловозах: ходовые и тяговые свойства, оправдана ли РУКП или нет, насколько сложна в эксплуатации/ремонте?

Цитата (D-Zetros, 21.03.2023):
> А эта клавиатура слева к какой системе относится?

К БЛОКу

А эта клавиатура слева к какой системе относится?

Цитата (URAGAN, 20.03.2023):
> Цитата (GcleanD, 20.03.2023):
> > ахах, в Волгограде на солнце уже +24~
>
> ПОтом к июню всё выгорит кругом. За +30, всё кругом желтое и раскалённое. Не комильфо, если честно.

Не надо тут, прекрасно всё!)

Цитата (GcleanD, 20.03.2023):
> Цитата (Кошакур, 20.03.2023):
> > Какая весна, Вы о чем?
>
> ахах, в Волгограде на солнце уже +24~

Новочеркасск сегодня +18

Цитата (GcleanD, 20.03.2023):
> ахах, в Волгограде на солнце уже +24~

ПОтом к июню всё выгорит кругом. За +30, всё кругом желтое и раскалённое. Не комильфо, если честно.

Цитата (GcleanD, 20.03.2023):
> ахах, в Волгограде на солнце уже

Ахах, на фото вроде далеко не Волгоград (тысяч этак 5,5 по прямой).