Комментарии на фотографии пользователя ЕвРо

какая красивая луганочка....

Буду признателен.

Не знаю, Юра. Попробовал, вроде бы ничего получилось. Есть чертёж ВЛ-23-001 голубой с жёлтым. Восстановлен по памяти. Очень красиво. Могу переслать.

Робертович,желтым может будет аляписто?

Спасибо. У меня, примерно, такая же точка зрения, но оконные перемычки предполагаю желтого оттенка.

Думаю светло голубой кузов с темно синей подводкой снизу, оконные перемычки белые.

Уважаемые коллеги! У кого есть предположения относительно цвета покраски этого электровоза. Удалось сделать более-менее приличный чертёж машины, хочется покрасить его как можно более соответственно заводскому.

Цитата (martvigs, 17.04.2014):
> Цитата (artemix, 24.01.2014):
> > ТЭ44 - тепловоз, проектируемый на ЛТЗ в настоящее время. Односекционный, 2 кабины, 6000 л. с., 8 осей. Хотя обещают много новых технических решений.
>
> И сколько сольяры жрал такой монстр?:D

Меньше чем соответствующий ему по мощности и тяге 2ТЭ116, и значительно меньше, чем 2ТЭ10 всех индексов.
Из практики, расход на ткм брутто снижается с уменьшением числа секций при одинаковой суммарной мощности. Разумеется, при прочих равных условиях,сравнение свежеоткапиталенного 3М62У с убитым "фантиком" не катит.
И не стоит забывать об условиях труда л.бригад, знаете ли, не велико удовольствие было бегать по 3ТЭ10У как многостаночник...

У этого тепловоза и сейчас был бы спрос особенно в проме.

Цитата (artemix, 24.01.2014):
> Цитата (Phantom_3d, 24.01.2014):
> > какой еще ТЭ44??
> ТЭ44 - тепловоз, проектируемый на ЛТЗ в настоящее время. Односекционный, 2 кабины, 6000 л. с., 8 осей. Хотя обещают много новых технических решений.

И сколько сольяры жрал такой монстр?:D

они и сейчас работают,каждое лето их в минске вижу,на пять российских один белорусский

А в советские годы вяземские машины работали до Бреста и Минскa?

Это "колхоз" ТЧ-31 для уменьшения реакций по поезду.

Цитата (Тролль, 05.04.2014):
> М62 для СССР буферами не оснащались. Тепловоз изначально был рассчитан на работу в Европе с буферами и винтовой стяжкой.

На Октябрьской дороге М62 с буферами полно было, из Новосокольников в Великие Луки ехал под пригородным с буферами.

Это сейчас живете по инерции, что получили в СССР. А тогда не инерция , здравый смысл был решающим. И очень плохо что пассажирские локомотивы стали без буферов.

М62 для СССР буферами не оснащались. Тепловоз изначально был рассчитан на работу в Европе с буферами и винтовой стяжкой.

Ещё фото http://wgk.cal.pl/details.php?image_id=12254

Тепловозы м62 Были выпущены намного позже, но все равно оснащались буферами. Для пассажирского локомотива буфера только плюс.
Врать не буду но помомему винтовая упряжь еще долго проходила.

Цитата (giocoso, 05.04.2014):
> на советских локомотивах тех времен под звездой красовался портрет Сталина - например, на тепловозах ТЭ2 и прочих локомотивах

На этих электровозах портрета Сталина не было

Да, спустя 4 года после начала массового перехода от винтовой упряжи на автосцепку СА-3 еще продолжают ставить на выпускаемых локомотивах буфферы - по видимому, когда в 1953 году этот электровоз конструировался, то он еще был с буфферами. Велика была сила советской инерции...