Комментарии на фотографии пользователя ЕвРо

МегаСуперФото!!!

Его модель http://www.eurotrain.ru/eurotrain-catalog.html/nid/32105

Здесь магистральные тепловозы с электро- и гидропередачами и п.с. с газотурбинными двигателями:
https://yadi.sk/i/qopCA_AT35YCSp

Здесь магистральные тепловозы с электро- и гидропередачами и п.с. с газотурбинными двигателями:
https://yadi.sk/i/qopCA_AT35YCSp

Здесь магистральные тепловозы с электро- и гидропередачами и п.с. с газотурбинными двигателями:
https://yadi.sk/i/qopCA_AT35YCSp

Здесь магистральные тепловозы с электро- и гидропередачами и п.с. с газотурбинными двигателями:
https://yadi.sk/i/qopCA_AT35YCSp

Цитата (ЕвРо, 10.01.2016):
> Всем, кому интересно развитие Отечественного локомотивостроения. Взамен Википедии:
> Паровозы: https://yadi.sk/i/SrCdZMrbmmpuR
>
> Электровозы: https://yadi.sk/i/NotlK6Y3mmpvC
>
> Тепловозы: https://yadi.sk/i/vGFnAMXOmmpva

Перезалейте пожалуйста или скиньте на почту))

Спасибо) Все понял)

Цитата (Дима_Чех, 23.12.2016):
> Ребята, о неточностях приемлемо указывать в личку, но не привселюдно.

Былбы форум можно было там на неточности указывать...

Цитата (БеС, 23.12.2016):
> Да мне бы в двух словах суть) А матчастей мне и своих за глаза хватает)

http://i.piccy.info/i9/f127d1382dcfefeb1...96/721.jpg
http://i.piccy.info/i9/f1bd6af6d70bc77fb...96/722.jpg

Мягкие характеристики мы имеем при последовательном возбуждении, двигатели с данным типом возбуждения более склонны к боксованию, особенно это заметно когда вес поездов стал ограничиваться по сцеплению.
У двигателей же с независимым возбуждением такой недостаток сведён к минимуму, за счёт более жёсткой характеристики, но имеем также и низкий КПД, так как обмотки возбуждения получают питание от постороннего источника напряжения, зачастую либо электромашинного, либо статического, которые сами по себе снижают общий КПД электровоза в целом, если разговор о постоянниках.
Также, двигатели постоянного тока с последовательным возбуждением более надёжны и просты в изготовлении.

Да мне бы в двух словах суть) А матчастей мне и своих за глаза хватает)

Да, большое спасибо!
У меня вопрос по поводу нумерации у дополнительных голов возник.

Цитата (ЕвРо, 22.12.2016):
> Всем, кто интересуется развитием электровозостроения:

Отпишите мне на почту, Евгений Батькович, я вам кое что подброшу по статистике ЧМЭ3, ЧМЭ2, АЧ2 и по ЧС-ам есть интересные факты.

Цитата (БеС, 22.12.2016):
> Простите, господа и товарищи. А можно чуточку попонятнее и по простому объяснить суть независимого возбуждения ТЭД? Я в общем то науку, как работает электровоз знаю, но вот независимое возбуждение ТЭД из того, что сверху написано, продавцу одежды не осилить...

Отпишите в личку свою почту я вам набросаю так сказать матчасти с пригорком :)

Ребята, о неточностях приемлемо указывать в личку, но не привселюдно.

Да и было ли 4 доп. головы? Известно о двух построенных для замены стукнувшимся на ярославке машинам.

Евгений Робертович, исправьте ошибку на странице 43. Электропоезда ЭР1-260 никогда не существовало. Последний построенный - 259.

ЕвРо, 22.12.2016.
Всем, кто интересуется развитием МВПС...

Евгений Робертович,большое человеческое спасибо Вам и всем причастным за ваш труд!

Простите, господа и товарищи. А можно чуточку попонятнее и по простому объяснить суть независимого возбуждения ТЭД? Я в общем то науку, как работает электровоз знаю, но вот независимое возбуждение ТЭД из того, что сверху написано, продавцу одежды не осилить...

Скачал, Робертович, спасибо огромное, начинаю поглощать.