Komentarze, napisane przez użytkownika Марат

ДМ в последнее время стали чаще ходить в 11, чем в 9.
А 0300 можно встретить как на диаметре, так и на дальняке.

Году в 1992 или 1993 с этого пути летом через день (осенью раз в 4 дня) около 10:30 отправлялся поезд из двух купейников и трех плацкартных под ЧС7. На маршрутных досках было "Москва - Калуга - С.Петербург". Сущность поезда была скорый Калуга - Питер, а до Калуги он выполнял функцию дополнительного 6000-го и всю дорогу полз за нормальной электричкой, стартовавшей за несколько минут раньше. В книжку расписания сей маршрут не попал.

Насчет высадки вне платформ.
ИМХО как вариант: если высадка из своего вагона заведомо возможна только на насыпь, и пассажир согласен на такую высадку - то пусть начальник вагона берет с него расписку на бланке, что он так делает на свой страх и риск, и возможные последствия - за свой счет.
Вот вряд ли на такое пойдут - "транспортная безопасность" предполагает, что пассажира надо проконтролировать. А для этого предполагается его нахождение в пределах платформы. А вне пределов - это уже "постороннее лицо" получается.

И по поводу вагонных мостиков. Считаю, что их надо выкидывать только для посадки-высадки тех пассажиров, которым они реально необходимы - маленьким детям, пожилым и просто кому трудно передвигаться, ну или просто по заявке пассажира. Обязательно выкидывать - при ненормативном зазоре между вагоном и платформой.
А в общем случае достаточно соблюдать общий транспортный принцип "будьте осторожны при посадке и высадке".

Еще как калька с английского - каукетчер (cowcatcher).
В художественной литературе встречается в рассказе "007" Киплинга.

Направления Московского узла не имели официальных названий, даже в текстах их обычно писали со строчной буквы. А называли их по головным вокзалам (есть полтора исключения).
А Калужского вокзала в Москве нет. ;) А нынешняя станция метро "Калужская", Калужская площадь и Калужское шоссе находятся в отдалении друг от друга.

В Арске я их помню уже на маршруте Арск - Вятские Поляны. В 1980-х - 5 пар в день одиночками.
Маршрут просуществовал еще какое-то время под переменкой - ЭР9Е дальше Арска изначально ходили только 2 пары в день до Шемордана.

В ЭТ пластик был вынужденным решением, как и знаменитые сафоновские диваны. Когда эти сидушки стали ставить (с 1993 года) - это была эпоха жутчайшего вандализма. Вагоны быстро утрачивали нормальные дерматиновые сидушки и спинки - их не только резали и изрисовывали, но еще и попросту воровали. Пытались бороться как с явлением (в депо рисовали кружочки и т.п.), так и с последствиями (фанерные листы заместо утраченных диванов). Места жестких типов сопротивлялись успешнее.

Прицепки Москва - Рускеала.
Цитата (Stanislav Savitskiy, 14.05.2024):
> И как он попал, в МО, когда ездит на паровозе, и по другим маршрутам

Фирменные прицепки Москва - Рускеала.
Из Москвы отправляются в хвосте 160-го, в Сортавале перецепляются в голову поезду до Рускеалы. Так что у пассажиров этих прицепок есть преимущество по сравнению с ядром - подъезжают ближе к кассам парка.
Времени на переприцепку вполне достаточно на погулять по городу по кругу. В случае чего - можно подсесть по Сортавала-Центр. ;)

На Киевском ходу свой дальний пригород есть. И ЭП2ДМ на нем в общем графике.

Проблемы были еще в 2014 году:
http://forum.rus-etrain.ru/index.php?/to..._221027
> Отправлено 25 Май 2014 - 10:42
> ЭД4МК-0029 приписки ТЧ-20 Апрелевка отставлен 15 мая 2014 г. ввиду сильной коррозии кузова. По прибытию электропоезда на МЛРЗ была проведена проверка кузова электропоезда и признано нецелесообразным проведение КР-2 ввиду сильной коррозии кузова (подтверждение). Электропоезд после разукомплектации будет списан

Тем не менее - "покрасили зеленкой" и в феврале 2015 года выпустили на линию.

Дата как раз уже при МЦД.
А вот место - уже за МЦД.
Перед запуском диаметра был временный размен между Апрелевкой и Железкой, в результате машины Железки работали примерно пару месяцев на дальнем пригороде Киевского хода.

Цитата (Баранников А.Ю., 09.05.2024):
> Дальше Апрелевки следует всё, что отправляется с Москвы-Киевской, а это исключительно "белочки".

В том числе "собачки" (уже давно не видел на подмене на 6000-х маршрутах).
И еще 3 пары коротышей в темное время суток.

Цитата (Xeon, 07.05.2024):
> Смотря куда. Если за Урал - то там резоннее присмотреться к самолётам. Всяко намного быстрее будет

Не всякая ж/д станция оборудована ВПП.
И не всякая ВПП позволяет улететь всякому самолету.

Вывод - для большинства населения без пересадок не получится.
И хорошо, если телепортироваться в пункт назначения нужно самому и налегке. А если с багажом и малолетним прицепом, и пересадка только через ночь... Это все равно что в автобусе Симферополь - Брянск проехаться на полном маршруте. Или Элиста - Москва.

(В начале 1980-х отец возвращался домой из командировки в Северомуйск - в результате слегка ошалела бухгалтерия. Ибо по причине отсутствия в Улан-Удэ в ближайшие три дня прямых билетов до Москвы пришлось лететь через Иркутск - Красноярск - Новосибирск - Свердловск. Вот это получилось быстрее, чем ждать у Байкала погоды.)

И 0011 нынче со своими головами, как и 0016.

Не этот ли состав сейчас идёт 7422/7421 из Апрелевки? А то через стену в Победе не очень было видно. Разве что на морде 24 светилось.

Да попадалось такое в Москве в конце 1980-х. С запечатанными головными тамбурами (ибо в 12). В Твери тогда еще на ЭР2 ездили, да и из московского графика они еще не все ушли.

Ну и встречались на Мосузле полносоставные сборники с доп. головами. Например, на Ленинградском направлении можно было встретить ЭР2Р-220301/ЭР2Т-220309 в 12 вагонов, набранных от разных составов.

Цитата (Rodalies Barcelona, 01.05.2024):
> Откуда тут взялся номер 4019? Что это могло бы значить?

Дополнительным переменнотоковым (ЭР9П,М,Е,Т) головным секциям (01-02) РВЗ давал номера 40хх. Подобно постояннотоковым ЭР2(Р)-30хх и ЭР2Р(Т)-22хх.
Как правило, из таких "вагонокомплектов" формировались поезда на маршруты составности меньшей, чем излишние 10 вагонов с завода. Также они использовались как подменные, или для замены утраченных головных секций.
Такие головные секции ЭР9в/и разошлись с завода по всему Союзу, так что в какой-то конкретной местности они встречались весьма редко.
(К слову, впервые на электричке под переменкой я проехал от Арска до Казани именно в вагоне ЭР9Е-403301 как подменном в ЭР9Е-620. А до конца 1980-х там стабильно ездили в 10 вагонов.)

Цитата:
> огонь

Перчик!

0016 получил свою голову 01 обратно.