Komentarze, napisane przez użytkownika ТеплаКолос

В конце 80 годов секция ТЭ2-125Б (250) установлена как памятник возле депо Лихоборы на месте Коптевского рынка (со слов ветеранов), позже порезана.
На фото кабеля для работы со ЩОМом с тепловоза убраны.

Тепловоз МГ2-024 работал на путях депо, основная работа на разворотном кругу и подача тепловозов на ремонтные позиции в цеха. Вдали виден тепловоз ЧМЭ3-087, из которого сделали бустер Б-001

Для вождения пассажирских поездов тепловоз оборудован ЭПТ.

Видно секцию тепловоза 2М62У, справа (от ТЭ3-5742) секцию тепловтза 2М62.
В Люблино на разворотном круге было место на ЧМЭ3+ЧМЭ2 или секция 2М62У+ЧМЭ2, обычно на кругу работал МГ2-024 (позже ТГМ23В48-1687). https://parovoz.com/gallery/RU77/20100207_243848.jpg
После ремонта разворотного круга в 2003 году (круг стал больше) место стало на два тепловоза ЧМЭ3 (или на один 2М62У), тепловоз ТГМ23В48-1687 больше стал не нужен.
https://parovoz.com/gallery/RU77/20090724_209774.jpg
В 2018 году в депо провели ремонт, сейчас на 3 канавы вмещаются по (целому на канаву) 2М62У для проведения ремонта.

Справа газотурбовоз ГТ101-001

На фото тепловоз ЧМЭ3-3826 (номер перебит) с завода имел 3 значный номер.

Для Кирова ЭП1М-818
https://www.donland.ru/news/18499/

Горела секция другого тепловоз (световой номер отсутствует, номер более 2359), которую перебили в 0884, а 0884 работала в гибриде под другим номером.

По внешним элементам кузова, как пример https://parovoz.com/gallery/RU76/20060829_45034.jpg
https://parovoz.com/gallery/RU74/20080608_141321.jpg

На фото ближняя секция 375Б была настоящей 183Б, дальняя 375А была настоящей 546Б

На железнодорожниках форма образца МПС СССР 1963 года.

На фото тепловоз оборудован ЭПТ, с завода номер примерно более 3860.

Песня о локомотивщиках комбината https://youtu.be/IvSf3N_skSk

С завода в депо Ховрино, КР на БМЗ 1997 год.

В Туле ЧМЭ3-2000 работал с бустером БМ-001 (БМ-002) на горке ст. Плеханово.

Умывальник был в кабине тепловоза ЧМЭ5 и в ЧМЭ3Т номера 7455-7459. На советских тепловозах умывальники с завода почти на всех сериях (находились в дизельном помещении), на поездных и пассажирских ещё и санузел (туалет).

Летом 1986 года ехал на поезде "Лотос", на участках от Тамбова встречались Д1, от Мичуринска до Астрахани поезд везли тепловозы, на Саратовском электрифицированном узле в сторону Анисовки поподались ЭР1 (или ЭР2).

Как пример, ЖД войска РФ в 2015-2017 году строили дорогу нового участка Журавка - Миллерово (137 км), возводили земляное полотно, укладку рельсошпальной решётки, другие виды работ проводились гражданскими организациями.

Цитата (FeNiKs, 25.05.2022):
> На переднем плане мы видим заброшенный посёлок Рудник... Именно с него начиналась Воркута.
Ранее посёлок выглядел https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_d...le_1200
https://i.mycdn.me/i?r=AzEPZsRbOZEKgBhR0...n6uOyic
https://varlamov.me/2020/vorkuta/81.jpg

Отсюда была первая за полярным кругом узкоколейная дорога 64 км до реки Уса, Рудник - Воркута-Вом (пристань на Усе), возили уголь с перегрузкой в баржи, УЖД работала 1934-1942 годы https://ds04.infourok.ru/uploads/ex/071c...65f.jpg
https://fleetphoto.ru/photo/03/23/61/323619.jpg

Зелёная секция 2М62У-0011