Komentarze, napisane przez użytkownika Ваня 543

Да я тоже так подумал, и на предыдущем фото ВЛ60к-2300 тоже очень похожий на него человек.

Очень хорошо вышло, прекрасно!

Отлично!

Хорошо, красиво, морозно!

Уверен так и есть, это явно не Р50

3 вагона, мощно перевозки упали.

В Польше, куда собираются перенести всё, тоже не особо дорогая, рабочая сила...

Цитата (xxil, 24.12.2022):
> > Вот интересно-почему же профессионалы так упорно на зеркалки снимают?
>
> Профессионалы уже перешли на беззеркалки.

Многие профессионалы остались на плёнке!

Цитата (Vivan755, 23.12.2022):
> Цитата (skzhd, 23.12.2022):
> > В любом случае руководство со временем меняется, так что надеяться на лучшее нужно всегда. ЦМОЖД отстроили, Лихоборы дай Бог начнут делать, и до Ростова дело дойдет.
>
> Остались бы к тому времени ЧС8... А то ЧСы кромсают со страшной скоростью.
>
> Цитата (iva-savickii, 23.12.2022):
> > Мне-то кто-нибудь ответьте ((
>
> Очевидно, что никто не знает.

ЧС8 списывать больше не планируют. В ДТ планировали ремонт силами ТЧ-41. Просто в данный момент нет в них серьёзно потребности - ЧС4Т много не востребованных. ЧС7 дорежут E2 и Е3 у которых закончился ПСС и всё. Согласно проведённым испытаниям ВНИИЖТ - ни что не мешает эксплуатировать их до 50 летнего возраста. Лишь бы "светлые головы" из ДТ об этом помнили.

Какие новости по заводу Штадлер? Он всё таки закрывается или остаётся?

Цитата (LAZdriver, 19.12.2022):
> Эх, ещё бы Аврору вернули. Настоящую. Фирменную. В традиционных цветах, с хорошим графиком- отправление около 16.30- 17.00, 5 часов в пути, те же две остановки- Бологое и Тверь. Те же 14 вагонов, в том числе СВ, купе и ВР в составе, но при этом адекватный ценник за сидячку.
> Но это так, мечты. Хотя, мечты ведь иногда сбываются )

Тогда, надобность в сапасанах отпадёт. Специально сперва была убита вся возможная альтернатива, а потом ей на смену пошли сапсаны.

Хорошо, но без хвостов было бы лучше

Тут изначально было не понятно, что РЖД, что БЧ - зачем технику у врага покупать, если рано или поздно случится то, что случилось?

Колючую проволку натянули, к чему? Там уже растащили всё наверное давно уже, с техники, что за ней стоит..

Надеюсь поставят под забор и никак не будут.

Серьёзно озадачили малыша.

Замечательно Димон, ещё в заводском окрасе.

Не в кредит и не в лизинг всю свою технику, к примеру приобретает РЖД. О каком доходе ЦППК и от чего вообще идёт речь, если контора в год в среднем работает на 5 млрд. убытков?

Я об этом даже не знал, спасибо за дополнение, Артур!

Аэроэкспресс не потерял ни копейки, при покупке штадлеров, так как все поезда куплены в кредит и тем более не стал после этого почти банкротом. Суть в том что Аэроэкспресс брал кредит в рублях, а не в валюте, под покупку ЭШ2. Обидившиеся в лице ТМХ, рассчитывающие на то, что Аэроэкспресс должен был продолжать покупать ихнее гавно в виде мкм-аэро, через РЖД, приказало ВНИИЖТу ни в коем случае не пропускать сертификацию ЭШ2, оставалось было найти причину и институт её нашёл в виде отсутствия запаса прочности по механнике в 2 (у Штадлера он составляет 1.5) по этой причине заказанные и изготовленные поезда Аэроэкспресс не покупал, так как на территории РФ без сертификата эксплуатироваться нельзя. Эта волокита длилась 3 года, за это время курс рубля просел чуть меньше чем в 2 раза. Когда наконец-то вопрос решился то денег у Аэроэкспресса хватило ровно на столько поездов, сколькими они владеют на данный момент. Поскольку ТР/ТС 2011 по сертификации распостраняется только на РФ, РБ и Казахстан и зная то что Аэроэкспресс уже не располагает средствами на приобретение всех поездов, их начали продавать в Грузию и Азербайджан.