Komentarze, napisane przez użytkownika Mitia_SouthWest

А рядом Валера Дегтярёв стоит).

Не со стороны машиниста находится.

Блин, ну это уже вообще ужас какой-то.

Хм, интересно. Про узкоколейку слышу впервые.

Для меня Джетыгара вторая родина. Оттуда мама родом, и бабушка с дедушкой там жили, и каждое лето мы к ним в гости ездили. А сейчас тоже в живых никого не осталось, ездили с мамой могилы проведать.

По сравнению с тем, что было 8 лет назад, когда я последний раз был на этой станции и фоткал этот поезд, пассажиропоток на нём значительно возрос. Когда мы садились в Тоболе боковушка, которую нам удалось занять, была единственным свободным местом у окна. И это при том, что в Тоболе вышло много народу. Связанно это по большей части с тем, что автобусное сообщение в Житикаре было убито. Начальник местного АТП был страшным пофигистом, плевал на то, в каком состоянии находятся автобусы и доедут ли они до конечного пункта, и в последствии АТП не прошло ни одну проверку и закрылось. Не стало даже городских автобусов и единственное, что осталось - это маршрутки до Костаная два раза в день. Мы наивно полагали, что автобус в город ходит, и успокоили наших знакомых, что нас не надо встречать с поезда, и сели в лужу по приезду, когда узнали, что никаких автобусов нет (с учётом того, что станция находится в 6 километрах от Житикары). Так что поезд (который теперь, к тому же, ходит не ежедневно) стал единственным транспортом для житикаринцев. Тем более что по времени поезд идёт почти столько же, сколько и автобус (5 часов), да и автотрасса идёт почти рядом с ЖД. Он разве что в Лисаковск не заезжает. Также этот поезд уникален тем, что можно попросить проводника остановиться где либо, тот свяжется с машинистом и он остановит. А может и вообще не остановится на остановках, указанных в расписании (кроме станций, конечно) если нет пассажиров на выход и на остановке никто не стоит. Кстати, о.п. здесь нет. Поезд просто встаёт в чистом поле или на переездах. Цена проезда божеская. От Тобола до Житикары с человека 642 тенге, что на наши 83 рубля. И это 109 километров! У нас от Челябинска до Миасса отдаёшь 279 рублей, а там расстояние примерно такое же. Есть, конечно, ещё и частники, но дерут они будь здоров. От Житикары до Бредов (там можно пересесть на поезда в Оренбург и Челябинск) с нас взяли 2000 рублей. А там всего 75 километров. Вагон поезда очень старый, форточки открываются полностью. Работает два проводника, которые размещаются в последней плацкарте (купе проводника используется как общедоступная раковина). В общем, всё достаточно колхозное и старое.
Что сказать в целом про линию Житикара - Тобол: на ней действует полуавтоблокировка. Всего три станции: Перелески, Денисовка и Житикара. На всех трёх есть маневровая работа, но больше всего в Житикаре (маневровый там присутствует постоянно). Есть ещё закрытая станция Шакубай. Пока я был в Тоболе, между ним и Житикарой каталась вертушка с думкарами, гружёнными асбестом, под тягой ТЭ33АС-0027 с приветливой бригадой (фото будет попозже). Справа на снимке думкары, привезённые им. К ним в этот момент был прицеплен ТЭМ2У Костанайских Минералов. Бегать снимать его не стал: не было времени. А сам ТЭ33АС-0027 стоял подальше с гружёнными думкарами, и по прибытию пригородного отправился в Тобол. Также рано утром с Тобола в Житикару уехал ТЭ33А-0201 с дефектоскопом. Обратно он нам попался по Денисовке, прихватив с собой ТЭМ2-6873. По Перелескам, к слову, ДСП выходила встречать и провожать поезд с диском. Так что, я так понимаю, основное движение на линии представлено этим пригородным, вертушкой до Тобола, которая делает оборот за 3-4 часа, а также грузовыми с прочими грузами, которые ездят пореже. Для малодеятельной линии это неплохо. А в целом здесь царит очень тёплая атмосфера малодеятельности и прошлого, в которую очень сильно не вписываются ТЭ33А и модернизаты 2ТЭ10 (против них ничего не имею, просто они тут реально не в тему).

Челябинск - Миасс только.

Слишком тесно.

Честно говоря не знаю, не ходил не смотрел.

Неа, сфоткал перешёл пути по мосту и вернулся к поезду.

Совместно с Vivan755.

Ну челябинские машины ездят в основном на запад по главному ходу, в другие места ездят не так часто. Петропавловские машины ездят на восток, а на запад максимум до Дружинино, Карталов и Уфы (последнее не точно, скорее если вдруг петропавловскую десятку решат дать под пассажирский). У двух депо разный фронт работы.

А какая связь между этим?

Четырёхкомнатных синар не будет. По словам машинистов, у них проходимость кривых хуже, чем у обычной системы. По этой же причине в Карталах 4ЭС5К не приживаются. А тройники просто невыгодны, такая мощность не нужна на дороге. Либо одинарка, либо квадрат.

Удивляюсь тому, какое повышенное внимание имеет моя персона со стороны некоторых товарищей со Свердловской ж.д. И чем же холоп удостоен такого внимания со стороны гигантов фотографии? Если меня считают ничем, то обычно слоны маленькую муху не замечают. А если внимание наоборот высокое, да ещё и к человеку своего пола - это уже не говорит ни о чём хорошем...

Цитата (Данил Козлов, 23.08.2022):
> https://railgallery.ru/photo/171161/#419341

https://railgallery.ru/photo/171161/#419341 => https://railgallery.ru/photo/49791/

Единственное номер поезда 98. Постоянно забываю, что поезда, идущие через Саратов на юг - четные.

Неа, к сожалению.

Киров-Вятка славилась тем, что сохраняла оригинальный окрас.

Присоединяюсь к поздравлениям).