Komentarze, napisane przez użytkownika Vivan755

Набегавшая хотя бы на один КР машина — уже не новая...

Хе-хе, основания, я ещё сегодня прочитал в новостях хохму: премьер-министр Литвы призвал ЕС говорить с Китаем с позиции силы. Видимо, если руссо туристо сойдёт на литовскую землю безосновательно, безосновательно полюбуется древней архитектурой, безосновательно пофоткает вильнюсский транспорт и безосновательно оставит в стране пару-тройку сотен нефтедолларов, чтобы Литве было на что покупать у России электроэнергию (Игналинскую АЭС же угробили по указявке ЕС) — это нанесёт стране урон сравни теракту. ГОПРЕБГН — гордимся особым пропускным режимом, если больше гордиться нечем.

Красота!

Шикарно!

В 2012 году Лозовая стала станцией с полностью электрифицированными направлениями, да не простой, а золотой — станцией стыкования. Направления на Харьков, Славянск и Синельниково (Запорожье, Днепропетровск) с давних пор электрифицированы постоянным током, направление на Полтаву получило переменный ток — и картина с подвижным составом разных родов тока, стоящим рядом, стала привычной. Кто его знает, что творится там сейчас — скорее всего, станция работает, но возить нечего — Харьков парализован, о Донбассе и говорить нечего...

Снимок использован в статье о железных дорогах Слободской Украины: https://dzen.ru/a/ZF6R9gnRUwnRdrgj?share_to=link

Чудесно!

Надо же, до сих пор ещё работают, и поезд вроде не вывозной, а полновесный...

Интересно, в чём прикол писать участки обращения «туда-сюда-обратно»?

Цитата (Андрей Безбородов, 09.05.2023):
> На БМО контроллеров нет. Во всяком случае на этом участке точно нету

Полно. На этом электровозе два контроллера машиниста, четыре силовых пневматических, в приборах безопасности (машина не со скоростемером) тоже не один контроллер. Вот с упомянутыми slesarppr реостатными стало плохо с уходом электропоездов...

Помню этот поход, с утра поезда ходили как трамваи, потом сдулось. Эту систему я, кажется, снимал чуть дальше. А навстречу нам шёл Александр Заикин.

Мост сейчас разрушен. Как видим по числу стрелочных тяг (аж 5), пост был оборудован пологими стрелками, допускающими движение на боковой путь со скоростью до 80 км/ч. Снимок использован в очередной статье о Купянске и окрестностях https://dzen.ru/a/ZFKRNGWP8y-67PJJ?share_to=link

Пассажирское движение на моршанской линии деградировало обратно до 2ТЭ10У? Или это разовая акция?

Шикарный кадр, с таким сложным освещением справиться надо уметь, но всё же ЖД, МЦК и прочие аббревиатуры лучше писать прописными буквами.

Участок Ку́пянск — Валуйки, станция впервые на сайте. Видео с этим электровозом почти в этом же месте использовано во второй части «Эволюции ездового быка» https://dzen.ru/video/watch/6450ccf84581...to=link , за день каждый кýпянский ВЛ80 успевал несколько раз съездить в Валуйки и обратно, а иные работали толкачами до Первомайской и Тропы́, это харьковское и святогорское направления соответственно. На участках подталкивания ток ещё переменный, а дальше могла проехать лишь «Маша» (ВЛ82М).

Кадр всё равно шикарный.

Этого. Любой снимок поднимается за счёт комментариев.

АЧки прекрасны. Только вот даже если Д1 с их скромным 12VFE17/24 ходит на одном дизеле (по видео это видно), то что будет с АЧками, на которых нежный дизель от торпедных катеров?

Вы самого Дмитрия спросить не забыли, против ли он подъёма его снимка?
И вообще, Алексей, тепловозы заводятся или запускаются?

Мне вообще интересно, зачем приплетать английскую терминологию, когда в своей разобраться не каждый может. Вспоминается разговор на одном авиафоруме лет 10 назад о роде аббревиатуры «ВСУ», какой-то кадр приплёл английский вариант (APU) — мол, ВСУ — это ж unit, мужского рода. Хотя ВСУ — это она, установка.

Впрочем, всё понятно, это попытка увести разговор в сторону либо потопить его в абсурде. Да, и где прописан термин «толкнуть»? Тепловозники в этом случае говорят «проворот», и это ещё не весь запуск.

В этом деле сколько людей — столько и мнений...