Komentarze do zdjęć użytkownika Winston Blue

Составность: 264А, 00502, 00704, 00906, 003

Цитата (andriy, 04.01.2024):
> У ЭПЛ9Т максимальный срок службы 28 лет, а не 45.
> Это при проведения КРП добавляется еще 15 лет эксплуатации (тогда в сумме будет 43).
> Проводить КРП не запрещено в пределах назначенного срока службы- все зависит от технического состояния каждого электропоезда.

Вы вроде неглупый человек, а пишете неправду. Прочтите ТУ на КРП электропоездов ЭР9Е и ЭР9Т от 2016 года и ЭР9М от 2017 года. И покажите, какому составу или отдельному вагону (секции) ЭР9 (кроме П) продлили срок службы выше, чем 50 лет. Заодно прочтите Положение о ППС ТО и ремонтов, где написано, что такое КРП, который, к слову, делается по ТУ. На электропоезда ЭПЛ2Т и ЭПЛ9Т (и их фастовские "одногодки" ЭД9М) такие ТУ не разрабатывались.

Не, я для примера и в подтверждение ваших слов, так-то в середине 2000-х года делали КРП - плюсовали 15лет как раз, позже не 50, но 38 давали ещё, но уже к дате постройки

Не спорю, ситуация аховая- составы старые и ничего нового не строят.
Вот поэтому и придумали КРП- чтобы продлить ещё на 15 лет эксплуатацию.
Но у нас в Фастове добавляют срок только после того, как состав прошел КРП на КЭВРЗ. Просто так им эксплуатацию не продлевают до 50 лет- только после прохождения заводского ремонта.
Если закончился первый КРП и техническое состояние позволяет- тогда состав отправляют проходить КРП второй раз.
Только после этого вновь продлевают эксплуатацию до 55-60 лет, если нет- используют вагоны как доноры запчастей, а дальше их ожидает списание и порезки.
Да и завод желает ремонтировать не все подряд- к примеру от 391 состава прошли ремонт только 4 вагона из 10, а от 505 состава из 7 оставшихся вагонов отремонтировали только три из-за неудовлетворительного технического состояния.

Есть срок службы назначенный заводом, а есть назначенный после результатов исследования из-за аховой ситуации с ПС. Так например ЭР9П и ВЛ10 поехали 50 лет...

У ЭПЛ9Т максимальный срок службы 28 лет, а не 45.
Это при проведения КРП добавляется еще 15 лет эксплуатации (тогда в сумме будет 43).
Проводить КРП не запрещено в пределах назначенного срока службы- все зависит от технического состояния каждого электропоезда.
Первым электропоездом, который прошел КРП из серии ЭПЛ9Т был 009, второй- 006.

Не может КРП пройти подвижной состав в пределах назначенного срока службы. У электропоездов ЭПЛ – это 45 лет.

Всех с наступающим новым годом!

Прошла КРП на КЭВРЗ.
Вчера проводили ей обкатку с Киева до Фастова после ремонта.

Значит надо оставить как есть. В профиле есть и завод, и обозначено, что это ВКУ, и модель 63-550 тоже есть. Если поступят какие то предложения по переименовании, то рассмотрим любые приложения

Без понятия, если честно. Но по логике надо так и оставить. Сколько там таких вагонов на РВЗ построили - 20?
Значит, 63-550 с №1 по №20.

Сегодня 0177 видел по Смоленску с поездом Адлер-Калининград

Шикарно!

Класс

Цитата (IronJohn, 15.12.2023):
> Верно. У меня дома складируются и нигде нет ни слова про ДДБ1. Они везде проходят исключительно как 63-550.

Хорошо, Иван, а как тогда правильно указать тут серию? 63-550 ещё больше в ступор поставит. Как верно исправить?

Цитата (IronJohn, 15.12.2023):
> Верно.Они везде проходят исключительно как 63-550.

Спасибо за уточнение, вечером исправим всё

Верно. У меня дома складируются бумаги из РВЗ по поводу этих самых вагонов (межцеховая переписка, переписка с заказчиком БЧ, чертежи, руководства по эксплуатации, договора на поставку) и нигде нет ни слова про ДДБ1. Они везде проходят исключительно как 63-550.

Тоже хороший вариант
Когда доводилось ездить в кабинах этих дизелей и бригады не могли дать ему обозначение

На мой взгляд, их надо обозначить заводским обозначением 63-550 и всем будет счастье. Тем более что пример такого обозначения на сайте есть: https://railgallery.ru/railcar/50663/#n290167

Если уж не найдётся обозначения голов то надо обозначить вагоны как ДДБ1 а головы как ДДБ1 (ВКУ).
Я думаю что это не только в моих интересах, но и в ваших как редактора)